本文原本是在 2019 年的时候立的一个话题，当时的背景是天津一汽夏利宣布破产重组，而当时原拟的标题是 “ 禁摩帮不了中国汽车工业的强大、更帮不了夏利之流起死回生 ”，而盖棺定论的那一句是 “ 也许是因为很多地方的禁摩不彻底、所以夏利凉了 ”！
不过，尽管在禁摩执行得非常贯彻到位的地方，但车企（这里说的车企、泛指汽车制造商）依旧要破产了。虽然，这仅仅就是个一鸡死、一鸡鸣的故事而已。
在中国汽车、摩托车工业发展之初，我就一直认为，如此的大环境里，一张经营牌照、比任何的技术更有含金量，因此值得花更多的精力于此。那个年代，一副 4G15 发动机就足够了，做一个车型出来不够影响力的话，那就再做一个新的外壳。而近十年，环境变了，经过了前期的摸索，愈来愈多的车企、终于愿意对技术投以更多的精力，更重要的是，可以更准确地切入到符合自身需要的技术点上去。
禁摩对汽车产业的成长有没有贡献？有多大的贡献？我的主要观察点如下：
1、本文所提及的摩托车，泛指两轮机动车，不管是烧油的还是用电的。所提及的禁摩，是泛指禁止摩托车上牌、或严格地限制摩托车上牌数量；
2、禁摩背后的真正原因，除了公开的、嘴巴说的那些之外，还有那些只做不说的原因。这一话题，稍后再聊；
3、假设禁摩让每一年全国市场卖少了大约 500 万辆摩托车，那么这个年销量，在十多二十年的时间里（较大范围内的禁限摩），多大程度上反应到汽车的销量上？全部都会转变为汽车的 “ 上车 ” 群体吗？
4、在多大的程度上，会因为有了摩托车就不去买汽车，又或者是因为有了汽车、就不需要摩托车？
5、假如每年少卖 500 万辆摩托车，以 5000 元/辆的均价来算，总值是 250 亿元。都转换为买汽车的话，以 10 万元/辆的均价去计算的话，总值是 5000 亿元；
6、作为参考，根据中国汽车工业协会整理的国家统计局信息（十月底发布），今年九月份，我国的汽车类零售额 4213 亿元人民币，占全社会消费品零售总额的11.2% 。今年的前九个月里，我国的汽车类零售额 33174 亿元人民币，占全社会消费品零售总额的10.4%；
7、数据是新的，而禁摩早就开始了。禁摩对汽车产业的作用，或许在更大程度上、是反映在对 “ 第一桶金 ” 的贡献里面，至于是否能够成为一个燎原的、或是起死回生的作用，我个人的基本看法是否定的，因为比起弄一块便宜的、甚至是免费的大面积土地，合格证就可以拿去抵押换现金、买车就可以当设备抵扣等等，这一系列的 “ 组合拳 ” 来说，站在企业的角度，禁摩对消费端的作用，多卖出去的车、其价值不见得高于批下来的那块厂房用地。当然，“ 蚊子的腿也是肉 ”，好处没人会嫌多的，何况是个企业；
8、如何去扶持一个产业，我们本没多大意见，前提是不能损害数以百万、千万计的工薪一族利益 —— 摩托车是短途出行机动化的最廉价解决方案！此话题容后逐一论述：包括针对所谓的安全、交通环境，所谓的公共交通和所谓的集约化；
9、回到主题中去，市场能换来什么技术，这么多年下来了，事实摆在眼前、大家心知肚明，我再加一句：无论是任何行业，技术（这里指的是核心技术、最尖端的技术，并非 4G15 的技术）就是企业的生命，把生命交出来、得看是拿什么来换。你叫深圳大疆拿技术去换市场试试看？！
10、从外部条件的角度，对中国汽车产业帮助最大的首先是货币贬值，自 2008 年欧美金融危机之后，中国市场的汽车销量就开始一路狂飙：383 万辆（2006）、472 万辆（2007）、498 万辆（2008）、744 万辆（2009）、961 万辆（2010）、1024 万辆（2011），在 2011 年突破千万辆，短短的四年、销量上升了一倍。在 2008 年的更早之前，就已经禁摩了，在这一浪潮之下，我的观点是禁摩帮不了多少忙 —— 这个观点，似乎与一些群体有所不同；
注：销量数据的资料来源《盖世汽车网》。
11、持续地扔钱进去之下，汽车制造商在生产、加工技术（并非内燃机技术）的进步，伴随着市场扩大的规模化，是赶上了这次浪潮的内部原因；
12、我自己一直以来的观点是，制造商的角色，技术（包括整合的技术，具体的技术）才是其最核心的东西、而非依赖于吃政策这个看上去廉价的馒头。禁摩在收入上帮得了一段时间，那是否又是在透支着消费、透支着未来的销量？
13、如果说，禁摩是为了汽车行业可以趁着保护期获得成长，那么既然保护期已经要到了、还想着加码的话，那是否就等于说，要摩托车行业、要工薪一族的市民生活，要为汽车行业过去的过度扩张而埋单？
14、今天的现实结果告诉了大家，禁摩实际上帮不了夏利之流、更帮不了中国的汽车产业。多卖一台算一台，只是一个过一天算一天的作坊思维，但这对整个产业来说，不就是个杯水车薪、拔苗助长罢了；
15、中国的民族工业有很多，衣食住行里的关键行业，都是民族工业里的一份子。如果要说影响面大、跨度大的，柴米油盐、房、航空航天，都不比芯片、手机低，也许难度有高又低，但肯定没有谁比谁更高尚、更重要；
16、说到产值、技术制高点、民族工业，说不准什么时候鼓励更高档的、要用飞机出门了，让城市更美、也没有了混乱的交通，就禁掉了地面的交通工具，多卖一架算一架地去扶持。
（全文完）
（资料图片）。
