Kawasaki Motors 公司的总裁兼 CEO 伊藤浩（Hiroshi Ito）在发布会上表示，除了新能源之外，他们还计划在 2024 - 2025 年的两年里，向全球市场推出大约 30 款使用内燃机的车型，其中约有一半将符合欧洲的法规、销往当地市场。
电动版的 Z EV 和 Ninja EV 在此前的一些活动中已曾经亮相，这次的 EICMA 2022 上、两个车型有了进一步的明确信息：两个车型都是为了符合欧盟地区 A1 类摩托车驾驶证的法规而设计的，采用了双电池组的设计，电池组的最大容量为 3 kWh，两个车型暂定于 2023 年上市发售。其他的技术参数则尚未公开。
注：欧洲的 A1 类摩托车驾驶证，驾驶员的年龄需 16 岁以上，准驾车型为发动机排气量 125 cc、峰值动力输出 11 kw 或以下，功率质量比限制在 0.1 kw/公斤以下的燃油摩托车。
下图：Z EV。
下图：Ninja EV。
混合动力的 HEV 原型车有着一个类似于 Ninja 400/650 的外观风格（Ninja 650 的前端 + Ninja 400 的后摇臂）和直列两气缸发动机，厂方未有公布 HEV 的更多信息。Kawasaki 称，HEV 是他们的第一台混合动力摩托车原型，这副机器能够快速、轻松地在内燃机和电动动力之间切换，而该车已经是厂方在 2024 年产品线计划内的一部分。
燃料氢动力单元的 H2 Hydrogen 原型车，以搭载增压发动机的 Ninja H2 作为基础改造而成，是厂方的技术试验性论证原型车，以压缩气态氢作为燃料、采用缸内直喷，是这副机器的特点。
除了两轮摩托车之外，Kawasaki 同时也发布了只有图片、但没有给出进一步信息，搭载燃料氢发动机的 ATV 研究用车。
之所以对这台 ATV 研究用车投以更多的关注，是其车身侧面贴有多家日本制造商的标识，这意味着背后、日本制造商对燃料氢动力单元的技术开发，有着某程度上的共同愿望。当然，各种的愿望本来就是基于利益的，此前 Kawasaki 与 Suzuki 的合作、Honda 与 Yamaha 的产能利用协作，到目前为止、似乎仅仅是一个蜻蜓点水般的结果。日本制造商之间的合纵连横、究竟能否让他们在新能源的领域，找到做庄的机会，且让大家走着瞧。
