▼运动巡航 赛科龙RA900

去年以概念车身份亮相赛科龙展台的RA9在时隔一年之后居然就迎来了正式发布，相比概念车，虽然为了量产做出一些妥协，但实车的还原度还是相当高的，包括后单摇臂配240mm宽胎、科幻的后轮毂造型、钢管加铝合金的组合式车车架。

与我们常见的美式巡航不同，赛科龙RA900虽定位于巡航车，但整车风格类似于杜卡迪大魔鬼那种运动巡航车，充满肌肉感与力量感。座高为740mm，后中置排气改为侧底置排气，与整车风格搭配也相当协调。

动力部分是该车的一大看点，搭载一台实际排量为896.1cc的V型双缸八气门水冷发动机，配备滑动离合+液压离合，最大功率70Kw/8750rpm，最大扭矩90N.m/6500转，功率数据对比原型机虽有所下调，但也更符合巡航车需要突出低扭的动力特性；匹配马瑞利电喷系统并且具备电子油门，由此也让这台车在电控系统上拥有了更多可能性，据厂家宣称，该车拥有定速巡航、自适应巡航、双向快排、博世ABS+TCS牵引力控制系统、驾驶模式切换等功能。

硬件配置还有前内置气囊倒置可调减震、后侧置可调减震、前双对向四活塞西互卡钳配浮动刹车盘、后单活塞卡钳；科技性配置有无钥匙启动系统、TFT仪表、远程启动/熄火、胎压监测等。

仿赛 赛科龙RC401 赛道版

赛科龙RC401是国产首款400cc中量级双缸仿赛，同时也是一款比较均衡的仿赛，如今赛道版车型是为了满足更多追求更战斗、体验更专业，更玩酷、更玩帅、更高配置而推出的一款车型。

在看得见的地方，也是本次赛道版车型最大的升级之处，那就是赛道版车型配备了如今市场中“仿赛必备”的后轮铝合金单摇臂系统，就单从视觉效果来说，单摇臂的加入让这台车更具运动感，也更帅气。

而在看不见的地方赛道版车型实际上也有不少升级，新增侧踢熄火功能，提升车辆行驶安全性；减震及刹车系统重新进行调校，让整车舒适度及操控感更佳。

仿赛 赛科龙RC250

RC250是赛科龙旗下第二款仿赛车型，相比RC401来说，排量更小，价格更实惠的RC250显然更亲民，更适合新手入门。RC250同样配备有时下相当流行的单摇臂结构，并且采用底置隐藏排气，最大程度保留单摇臂在外观视觉上的优势。

从现在这个效果来看，RC250整体颜值还算比较在线，符合当下国人对于仿赛车款的审美；其次，时下仿赛车款必备的定风翼也并未缺席，不过与大哥RC401所采用的隐藏式定风翼设计不同，RC250的定风翼与其它多数仿赛车款一样被设计在了大灯侧面，对于250量级的仿赛大家就别奢望定风翼对实际骑行有什么加成了，外观加分看起来帅就完事了！

RC250的动力部分搭载的是与RE250相同的代号为PY250SR的引擎，这是一台单缸DOHC结构的四气门水冷发动机，配备滑动离合器。正因为RC250是一台仿赛，所以其动力调校相比RE250更加激进一些，最大功率达到21.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5N.m/7500rpm，达到国产250级仿赛动力的第一梯队。

其余主要配置有TFT仪表、前倒置可调减震、前双活塞卡钳、侧支架熄火、前110/70/17后140/60/17半热熔轮胎、双通道ABS等。

拉力 赛科龙RX560

大家可能会好奇，赛科龙旗下已经有RX6这台车，为什么还要发布一款排量与之相当接近的RX560？其实两车虽然排量接近，但实际车型定位可不太一样，RX6虽然有着ADV的外观，但实际上它的定位确是一台休旅车；而即将发布的RX560可就不一样了，会更硬派，更加注重非铺装路面的通过能力。

我们可以看出全新的RX560设计风格更加偏向于赛科龙RX401，尤其是一体式对称大灯设计。图片中我们也能看出RX560配备了辐条轮毂，这也是其更偏硬派的特征之一。

动力部分搭载RE560同款引擎，这是一台实际排量为550.4cc的并列双缸DOHC结构水冷八气门发动机，最大功率43.5Kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6500转，配备滑动离合。

配置上有TFT全彩仪表、前倒置可调减震，后中央减震，前双对向四活塞卡钳配浮动盘，标配双通道ABS，前110/80/19后160/60/17尺寸真空辐条轮、标配不锈钢护杠、不锈钢下护板以及铝合金三箱。

巡航 赛科龙RA250S＆RA401

不同于现阶段市场上大热的Bobber车型，赛科龙旗下RA系列巡航车的整体设计风格均向美式复古巡航看齐，提供更为舒适的驾乘体验，也算是目前国内巡航车市场中独树一帜的存在。最新的RA250S以及RA401便是赛科龙巡航车系的最新家族成员。

RA250S可以看做是RA2的升级版车型，新车最大的变化就是换装了与RE250以及上述RC250同款的水冷引擎，不过该引擎也根据RA250S巡航车的定位做了重新调校，最大功率20.5Kw/9000rpm，最大扭矩22N.m/7000转，同样配备滑动离合。

RA250S的主要配置有LED灯具、复古液晶仪表、铝合金上下联板、铝合金手把管、加粗双前减震、双通道ABS、前18寸后15寸真空轮胎、复古皮革坐垫、745mm座高、USB接口等。

RA401则是基于赛科龙TC401双缸动力平台打造而来，同样有着鲜明的美式巡航风格，高耸的头部造型以及亲民的座高就是它的特征。发动机最大功率33Kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/8000rpm，匹配滑动离合。

RA401主要配置有LED灯具、TFT仪表、铝合金手把、可调式倒置前减震、气囊双后减震、前后碟刹（前四活塞双浮动盘）、双通道ABS、前后17寸铝合金轮毂、真空轮胎、前后分体式皮革坐垫、735mm舒适座高等。

踏板 赛科龙RT1

如今国内各大厂家也都推出了相应的150级水冷中型踏板，因为这一级别车型能够兼顾玩乐属性以及一定的通勤代步属性，并且价格也不会太贵，所以赛科龙推出RT1也是理所应当。RT1延续RT3家族化外观设计，与市场上多数150级跨界ADV踏板形成差异。

动力部分搭载的是赛科龙与韩国大林合作开发的150侧置水冷四气门引擎，最大功率11.5Kw/8000rpm，最大扭矩14.5/6750rpm。

配置上有无钥匙启动、TFT仪表、LED灯具、9L大容量油箱、前后碟刹、双通道ABS+TCS、侧支架熄火、14寸半热熔轮胎、行车记录仪 等。

纯粹意式街车M250R

M250R由宗申与马拉古蒂联合开发。马拉古蒂是全球知名的机车品牌，有着近百年的悠久历史，诞生在众多顶级汽车和摩托车品牌的摇篮——意大利博洛尼亚。因此，马拉古蒂赋予了M250R纯正的意式风范，以DRAKON仿生理念设计出了这样一款新世代的运动街车。M250R配备了一颗250水冷四气门发动机，源自于赛道技术的动力系统，能提澎湃顺滑的动力体验，同时整车采用了极致的轻量化与运动性设计，在操控感上有着不俗的表现。致力成为街道头号玩家的M250R，有着“年轻人都无法拒绝”的动感姿态，满足了年轻消费者对于人生第一辆250街车的无限期待。

除了上述几款赛科龙品牌的新车以外，宗申还同场亮相了氢能源燃料电池RT3、弯梁车YAMI猎装版以及一款搭载CVT无极变速发动机的复古巡航125EC、新能源越野EX3、EX5