本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道受汽车行业电动化转型趋势影响，摩托车行业也在加快走向电动化，电动摩托车赛道持续升温。
近期，包括本田、哈雷、宝马、春风动力（603129.SH）、钱江摩托（000913.SZ）、隆鑫通用（603766.SH）等国际国内摩托车厂商在电动摩托车领域动作不断。其中，本田计划将在40年代中期停产两轮汽油车，新车将转换为纯电动（EV）摩托车。
11月1日，新锐电动摩托车品牌号外（HORWIN）亦加码对电动摩托车市场的布局，正式发布了基于“IM一体化智能底盘”打造的全球首台高性能电动城市ADV（Urban-ADV）Senmenti 0和全球首台电动超级旅行车（Hyper GT）Senmenti X，以及两轮辅助驾驶技术平台。
11月1日，记者从号外方面了解到，号外完成了亿元级天使轮融资，由XVC等多家机构连续投资领投。本次融资金额将用于号外品牌、渠道建设，以及未来在技术等方面的投入。
“号外推出纯电动摩托车是基于当前的大环境：首先，电动化是摩托车行业不可逆的发展趋势；其次，电动汽车产业链的发展产生了外溢效应，蔓延到了两轮车行业，在电动汽车领域积累的产能、技术等可以在电动摩托车行业中复用。基于电动汽车行业的产业和技术，两轮车行业已经形成了成熟的一体压铸成型的铝合金型材供应链产业集群。”号外创始人兼CEO周维告诉《中国经营报》记者，电动汽车经过这些年的发展其渗透率已经达到30%，而电动摩托车在全球范围内渗透率还不足3%。充电补能等基础设施的成熟以及消费者教育的完成，将推动电动摩托车市场迎来快速增长。
角力电动摩托车市场
电动摩托车赛道正在吸引越来越多的玩家。
11月1日，摩托车国产厂商号外发布了两款基于“IM一体化智能底盘”打造的重磅电动摩托车产品Senmenti 0以及Senmenti X。
据官方介绍，号外全栈自研的“IM一体化智能底盘”重新定义了电动摩托车。在整车结构布局上，号外抛弃了传统燃油车的结构布局和传统电动车分体式三电的布局，打破了困扰行业多年的三角悖论；通过积木化的组件连接方式，去除了一切不必要的多余重量，使得整车大幅减重，大幅降低电阻，全面提升能量利用效率。
在这两款电动摩托车产品中，Senmenti 0的定位为高性能电动城市ADV（Urban-ADV），是一款适用于多场景多功能多用途的跨界车型，共推出创世版、城市版2个版本，终端零售价分别为139800元和126800元。
据悉，依托于IM一体化智能底盘，Senmenti 0实现了在45kW的功率、400V的高电压平台、16.2kWh的电池容量条件下，仅以185.5kg的产品重量（同级别油车的干重基本都大于230kg）实现0.32hp/kg的高推重比（比同级别燃油车高28%～37%，比同级别电动重机高44%），极速200km/h，续航超300km，以及2.8s零百加速的体验，以一半的功率和三分之二的电池容量就实现了同级别产品的性能，使得搭载IM一体化智能底盘的车型产品具备更轻、更强、更安全、更稳定、更高性能和更高效率的特性。
此外，Senmenti 0还配置了30余个主要的核心传感器，基于此配置，又衍生出1.0阶段智慧功能，包括态势感知、坡道辅助、Auto Hold、盲区检测、碰撞预警、哨兵模式等。
号外此次发布的另一款电动摩托车车型Senmenti X是号外旗下首台电动超级旅行车。号外方面表示，SenmentiX是全球首台采用电控转向的电动摩托车、可配置增程器的电动摩托车。
“得益于一体化、模块化的设计，未来Senmenti X将实现根据出行场景和用途，自由拓展车身套件、人机交互套件和功能套件，为产品的使用场景带来了更多的想象空间。”号外联合创始人兼COO刘平对记者表示。
除了发布两款重磅新车，号外还在积极探索自平衡技术，发力布局动态自平衡（即两轮辅助驾驶）技术平台，以期通过智能算法，动态调整动力分配，在不损失车辆灵活轻便的情况下，实现车辆的自平衡，降低驾驶门槛。
销售渠道对于摩托车行业而言也是重要一环。刘平告诉记者，在销售端，号外将会借鉴汽车行业造车新势力开设直营门店的销售模式，以通过线下场景，为消费者提供更好的服务。号外将根据用户的骑行轨迹、骑行场景需求等，对店面进行选址布局。“摩托车具有很强的社交属性，与造车新势力将商场作为直营门店的选址地不同，我们的用户在哪里我们的门店就在哪里。”
值得一提的是，刘平告诉记者，号外今年在手订单已经超过5亿元，预计到年底可以完成超过3亿元订单的交付。
摩托车电动化浪潮来临
抢滩电动摩托车市场的并非只有号外。记者注意到，随着全球电动化出行进程的加速，各大摩托车厂商也在发动一场电动化革命。
前不久，全球最大摩托车生产制造商本田宣布，将在2025年前推出10款以上纯电动摩托车，本田计划将在40年代中期停产两轮汽油车，新车将转换为纯电动（EV）摩托车。9月下旬，美国摩托车品牌哈雷将其电动摩托车部门LiveWire成功拆分，与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并，成为美国首个上市的电动摩托车公司。10月，宝马方面披露，在电动化进程方面，宝马摩托车6大车系中的都市出行系列将在2030年实现全面电动化。
国内摩托车制造商亦摩拳擦掌。国内摩托车上市公司春风动力也在9月发布了智能化平台“C-link”，以及搭载该平台的首款电动跨骑MINI车——PAPIO NOVA。7月，钱江摩托与隆鑫通用均发布了各自的电动摩托车车型。
记者注意到，随着电动化转型在汽车行业全面推进，电动摩托车在摩托车市场的重要性愈越发凸显。
中国摩托车商会近期披露的数据显示，2022年1月至9月，全行业分别完成摩托车产销1660.66万辆和1681.21万辆，其中，二轮摩托车产销分别为1487.37万辆和1506.94万辆，三轮摩托车产销分别为173.28万辆和174.27万辆。燃油摩托车产销分别为1047.02万辆和1061.73万辆，电动摩托车产销分别为613.63万辆和619.48万辆。
信达证券在今年4月发布的一份研报中指出，2021年，我国电动摩托车总销量达394万辆，同比增长71.77%；2019年～2021年，我国电动摩托车总销量年复合增速达44.11%。信达证券预计，摩托车电动化将是大势所趋，未来我国电动摩托车的销量与市场占比将保持较快提升。
而根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率 (CAGR)为6.5%。按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。
在传统摩托车市场，由于燃油摩托车在变速器等方面有着较高的技术沉淀和技术门槛，国内摩托车企业在与日本、美国等老牌进口品牌摩托车同场竞争时并不具备明显优势。然而，在电动摩托车赛道上，对于国内摩托车厂商而言，似乎有着弯道超车的机会。
“电动摩托车是中国摩托车企业赶超海外大厂的绝佳机会。在燃油摩托车领域，不管是发动机还是变速箱，我们跟海外大厂相比，依旧存在较大差距，这也使海外品牌拥有很高的溢价。但在电动化方面，不管是新、老玩家，还是大、小品牌，都处在同一起跑线上，我们有了重构产业链和重新定义摩托车的机会。”刘平对记者表示。
“在碳达峰碳中和的背景下，当前摩托车行业正在将双碳作为发展方向和目标。”11月2日，隆鑫通用常务副总裁龚晖在2022CIMA电动两轮车发展趋势论坛上表示，电动摩托车市场前景巨大，虽然充满挑战，但值得生产企业大力投入。
