九月份的时候，五羊-本田正式推出了 CBR400R 跑车。该车搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 67 mm x 56.6 mm，排气量 399 cc，最大动力输出 33 kw。与日本本土版的 CBR400R（8BL - NC56）相比，在数据上，峰值动力输出（日本本土版为 34 kw）、全车整备重量、轴距、座位高度、配套的轮胎等，略有差异。
题外话：
逐渐进入冬天之后，摩托车行业迎来了销售上的、以至是北方地区户外骑行上的淡季。在两气缸中型跑车的这一领域里，目前主要的在售车型，其官方公布的零售参考价如下：
1、CBR400R：4.2 万元，Ninja 400：4.98 万元，YZF-R3：4.38 万元起；
2、国产同级产品（300 cc - 450 cc），价格普遍是 3.5 万元以下。
从一系列的表面变化，我们判断：
1、市场的消费力，主导着制造商的算盘。持续向下的价格趋势，意味着消费力的变化、不容制造商乐观；
2、在 2002 年十月 1 日开始实施（2002 年九月 4 日发布）的《摩托车报废标准暂行规定》之初，摩托车的降价潮开始隐现苗头，到 2008 年的欧美金融危机爆发至今、再到三年疫情的影响，在大范围内的车型，降价这一趋势短期内将不可逆转，只可以期待制造商尽可能地把成本控制住；
3、每一家制造商的产品，其定价策略都有其宏观的一面、和微观方面的综合算计，如何去选车，其重点其实就在于每一位将来的骑士，从自己的钱包出发，如何去衡量自己的实际需要，以及预判自己接下来、可能出现的变化（譬如：开着开着就觉得不够激情，激情过后又觉得需要平静的时刻） —— 不管是心态上的、感觉上的，还是实际使用过程中的。多思考、预判充足一些的话，或许能降低换车的频率，减少这一过程中的无谓损失、少交一点学费。
