新一代的黄蜂由 Honda 位于意大利罗马的开发中心负责设计，搭载一副水冷四冲程直列两气缸、SOHC（Uni-Cam）每气缸四气阀、排气量 755 cc 的发动机，峰值输出功率 67.5 kw（欧洲版）。有着与 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100 动力单元相同的 270 度曲轴点火相位设计，是这副新机器的标志之一。
车体采用一副轻量化设计的钻石型钢管式车架，倒立式的前叉，配备了包括动力输出模式、牵引力控制等多项的电控系统，全车整备重量 190 公斤。
外部的线条上，新的 CB750 Hornet 黄蜂与现行的 2022' CB500F 有着一定的相似之处，但新黄蜂明显地有着更加锐利的风格 —— 尽管在最终量产车身上的这个锐利，与最初所发布的概念图、仍有着不少的差距，从原本的眼前一亮、让人充满了想象，变得相对地平淡。
也许在看到了实车之后，其观感或与仅透过观察图像的结论有所不同。
对于新的 CB750 Hornet 黄蜂，Honda 的日本研发部项目测试负责人 Fuyuki Hosokawa 表示：
“ 对于 Honda 来说，黄蜂一直是一款非常特别的车型：令人兴奋、迷人的性能总是与轻盈、灵活的操控相匹配。在开始这个项目之前，我们仔细考虑了很久，（才决定）想让新车给骑士一个什么样的表现。我们知道，保持着黄蜂标志性的良好动力性能是至关重要的，同时，作为新时代里的新一代黄蜂，我们希望发动机在低到中等转速时，仍可具有真正强大的扭矩感和 “ 跳动 ” 感。我们的目标一直是将这些与最轻、最灵活的操控方式相结合，使每一次骑行，即使是在城市里的时候，它都尽可能地吸引人、并提供充实感。”
“ 为了获得我们想要的性能和轻盈的操控，我们知道 Honda 必须开发一副全新的短行程两气缸发动机，并采用 270 点火的曲轴。这个设计不仅可以提供良好的高转速性能，还可以提供运动风格（骑行）的、低转速之下的扭矩，非常适合在城市环境中的骑行，和在开阔道路上的转向。对 Honda 来说，新的黄蜂一直是街头战士（Streetfighter，也称之为街头霸王。在摩托车领域，这一名字通常用来描述肌肉外露的运动街车）概念的最终代表，而新的黄蜂、则自豪地继承了这个传统。”
Honda 罗马研发部的首席造型设计师 Giovanni Dovis 则表示：
“ Honda 的设计理念是以一种简单的方式，去创造出纯粹和实用的东西：既漂亮又简单，又富有情感吸引力的车型。对于新黄蜂的线条，我们的设计指导思想是 ‘ 感官动力 ’（Sensual Dynamism），它必须是一种直截了当的街头战士设计，就像原来的黄蜂一样，但我们想要一个更具侵略性的角度和比例；在新引擎的驱动之下，新黄蜂会如同猎豹全速奔跑时的柔弱和蜿蜒的肌肉那样、去激发出它的潜能。”
“ 由于其纤细的比例、尖尖的尾部和超锐利的线条，新黄蜂的外观继承了一贯的轻量化、灵活性，它创造了一种新的、紧凑而且匀称的外观，从前到后都具有准备战斗和充满侵略性的特征，勾勒出新黄蜂真正的运动风格。此外，我们也希望这辆新黄蜂，可以有更多脱颖而出的方式：金属红色的车架和前叉，与黑色、白色的冷色车体可以形成一个鲜明的对比；还有致敬经典的黄色车身（注：在欧洲市场销售的 Hornet 599、Hornet 600 都曾推出过黄色图案）。”
