凯越昨晚正式发布了纯正的硬核拉力450Rally，民用版4.38万元，竞技版7.68万元。竞技版的动力更强，而且多了全段钛合金排气、路书盒、碳纤维的拉力头、SCOTT方向阻尼器、拉力表、航向器、KYB前后减震等，但价差却达到惊人的3.3万元。
这是一款纯粹的硬核拉力，硬到一般人难以接受。超高的座高，有980mm和910mm，当然买这款车的人，座高从来不是考虑范围。不过由于座垫很窄，180身高的人，穿上骑行靴，可以前半脚掌着地，而低座板，170身高的人也能双脚尖着地。
下护板为碳纤维材质，耐冲击又轻量化。全车覆盖件都采用快拆螺丝，便于快速维修更换。
310mm超高离地间隙，注定为越野而生。前倒置减震具备305mm的减震行程， 前减震预载、压缩阻尼、回弹阻尼均可调节。后中置多连杆减震，具备300mm的减震行程，其中低座版的前后减震行程也有所降低为前260mm后250mm，离地间隙260mm。减震品牌为凯越与渝安深度合作开发，实际虑振效果不输进口品牌，现在就看耐久度了。前单碟配日清单向双活塞卡钳，后单碟配单向单活塞卡钳，赛福ABS，可全部关闭也可单独关闭后轮ABS，便于在非铺装路上越野。原厂采用CST龟背胎， 前胎90/90-21、后轮140/80-18，在面对特殊地形时拥有更好的通过性。发动机是宗申动力提供的NC450发动机，实际排量449cc的单缸水冷四气门引擎，对动力进行了重新调校，拥有最大功率38kW/9500rpm（竞技版为40kw），最大扭矩40N.m/7000rpm(竞技版为42N.m)，而整车重量仅有145kg，这意味着优异的灵活性和爆发力。 全车共有3个油箱加注口，两个在坐垫前方，一个在坐垫后方。民用版车型仅能使用15L的前油箱，而竞技版前后油箱共计可达31L容积。但民用版后油箱的硬件是保留的，可以通过添加一些小配件就能达到31L的水平。
诚然，450Rally这种准专业拉力车型，注定是非常小众的，商业价值不会有多大，但正如张雪所言，因为喜欢就做了，这是他的梦想，终极目标是希望450Rally征战达喀尔拉力赛，真正100%中国人制造的摩托车驰骋达喀尔拉力赛，希望那一天不会太远。摩托车不是赚快钱的工具，它也可以承载梦想，只此一点，凯越值得尊敬，450Rally值得期待。
专业越野 MX250 同 时发布的 还有越野MX250，售价26800。 搭载的是一具249cc单缸水冷发动机，拥有28kW/11500rpm最大功率，25N·m/9000rpm最大扭矩，动力远超同级250车型。 座高为960mm，有着310mm的离地间隙，依然是那么硬核的越野车。
凯越800X
同时还亮相了凯越800X拉力的一些关键信息，整备质量仅180公斤，将成为同级最轻ADV，甚至比一些650ADV还要轻。
搭载载的并列双缸799cc水冷发动机，最大功率77kW/9000rpm，最大扭矩86N·m/8000rpm。配合183kg整备质量，动力表现令人期待的。座高分870高座版离地间隙240mm，和830低座版离地间隙210mm。
