Honda 自己内部的调查显示，目前，全球电动两轮的市场规模约为 5000 万辆。目前，中国的 EM 和 EB 占据了其中的大部分，但其他国家的市场也在逐渐扩大。譬如在印度，就有着价格与便利性相结合的 EM 产品。由于各国政府的碳中和推进策略，让电动车在去年获得了飞跃性的增加。对于这样广阔的市场，Honda 将投入更多的资源，以满足电动车领域的广泛需求。另一方面，关于 ICE 的进化，其要求不仅仅是在油耗上的改善，致力于开发与碳中性燃料对应的车型也是重点。
注：
* EB：Electric Bicycle 电动自行车，最高速度 25 km/h 以下；
* EM：Electric Moped 电动轻便摩托车，最高速度 25 - 50 km/h 以下；
* EV：Electric Vehicle 电动车，最高速度 50 km/h 以上；
* ICE：Internal Combustion Engines，内燃机（透过燃料的燃烧产生动力的发动机）。
碳中和的话题之后，Honda 展示了自己的电动两轮规划：到 2025 年，在全球市场推出 10 款或更多的电动摩托车车型，目标是在未来五年内将电动车型的年销量增加到 100 万辆，到 2030 年将达到 350 万辆（相当于 Honda 两轮总销量的 15%）。
技术开发方面，Honda 称、他们将致力于电池和充电基础设施方面的推进。电动化的关键是电池，他们将积极利用自有的整体资源，现在面向汽车开发中的新世代全固态电池，是有效的选择之一，Honda 以将此技术导入到二轮产品作为目标。
关于充电基础设施，Honda 目前已经在世界各地开始着手。通过移动电源包（MPP）的灵活运用和电池共享事业以扩充作为目标，现在已经在印度、印尼有小规模的业务开展，而亚洲多国也正在规划类似的措施。而在日本，2020 年四月的时候，能源公司 ENEOS 与日本四大制造商（Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha）一起设立的 Gachaco 公司，也暂定在今年秋天，开始启动面向二轮电动车的电池共享服务。
ICE 常规内燃机方面，除了巴西市场已经有使用混合燃料（汽油 + 乙醇）的车型之外，在另一个主要市场之一的印度，也将于 2023 年之后推出类似的产品。
具体车型方面，Honda 称、他们将活用当地市场的供应商现有的配套体系去提供产品。预计今后 EB、EM 类车型的需求将在全球范围内扩大，从今年到 2024 年，将在亚洲、欧洲、日本市场共计投入五款更紧凑、价格更实惠的 EB、EM 类车型。
电动商用两轮的领域，厂方将继续与包括泰国、越南等多地的邮政系统合作，让采用 Honda Mobile Power Pack 移动电源的电动商用车获得进一步普及。面向个人使用方面的电动商用车，2024 年到 2025 年间也将投入两个车型，预定在亚洲、欧洲、日本市场销售。面向将来，Honda 将根据市场环境、用途、技术进化，也会考虑交换式电池以外的技术路线选择，具体事宜，他们内部也正在进行讨论。
在 FUN 娱乐、休闲车型的领域，Honda 称也将积极推进电动化。他们目前正在开发三个追求 FUN 的 EV 类车型，预计 2024 年到 2025 年间在日本、美国、欧洲推出。此外，也将开发面向小童适用的产品。
