1、发动机的开发细节：搭载一副全新开发的直列两气缸、SOHC 每气缸四气阀（Unicam）、排气量 755 cc 的发动机；
2、最大动力输出 67.5 kw/9500 rpm，最大扭矩输出 75 N.m/7250 rpm；
3、采用 270 度曲轴点火（曲轴相位），以一个不均匀点火的形式、去为发动机创造出独特的 “ 脉冲 ” 效果，与经过调校的排气管实现相匹配的音符；
4、与过去经典的 “ 黄蜂 ” 车型一样，在中、低转速域提供强大的扭矩支撑，让驾驶员在任何情况下，都能享受更纯粹的骑行乐趣和日常骑行过程中的实用性。
从上述官方公布的资料去看，这副全新的 755 cc 直列两气缸发动机，明显地有着 CRF1100L/NT1100/Rebel 1100 机器的影子：同样是直列两气缸、Unicam 每气缸四气阀的形式，同样是采用 270 度曲轴点火的设计。可以理解为，这副新的发动机、很可能就是 Honda 1100 直列两气缸平台的中量级版本，且除了运动街车风格的 “ 黄蜂 ” 之外，估计接下来、还会陆续有更多同动力平台的不同款式车型。
相较于过去在直列双缸发动机里面、较为常见的 180 度（发动机运行的时候，两个活塞呈一上一下运动）或 360 度（发动机运行的时候，两个活塞呈同上同下运动）的曲轴点火，270 度的相位设计算得上是一个折衷的选择，可以平衡 180 度曲轴点火和 360 度曲轴点火之间的利弊，且可创造出类似于 90 度 V 型两气缸发动机的输出特性和声线。
负责新一代 “ 黄蜂 ” 项目开发测试的负责人是 Fuyuki Hosokawa，他最近曾负责的项目，包括了领导最新的超级跑车 CBR1000RR-R Fireblade 的开发。
对于新一代的 “ 黄蜂 ”，Fuyuki Hosokawa 表示，“ 对于 Honda 来说，“ 黄蜂 ” 一直是一款非常特别的车型，（其特点是）令人兴奋、引人入胜的性能，始终与轻盈、敏捷的操控相匹配。在开始这个项目之前，我们花了很长时间，仔细考虑了我们（究竟）想（让新车可以）给骑士什么样的表现。我们知道，保持 “ 黄蜂 ” 经典的强劲动力是至关重要的，同时，作为现代的、新一代的 “ 黄蜂 ”，我们希望发动机在低至中转速下，具有非常强的扭矩感觉和 “ 跳动 ” 感觉。我们的目标始终是将其与最轻、最灵活的操控相匹配，以使每一次骑行，即使是在城市道路里，它尽可能吸引人和令人满意。”
“ 为了获得我们想要的性能和轻量化操控，我们知道我们必须开发一个全新的短行程两气缸发动机，采用了 270 度的曲轴点火，这不仅可以为高转速提供强大的动力，还可以提供具运动性的低扭矩，非常适合在城市环境中骑行，以及在开阔道路上的操控。”
