杰迪K750凭借其独特的设计、天花板级的配置以及“国产最大排量仿赛”的身份，自亮相以来就一直令众多车友念念不忘。

初次亮相时，杰迪K750的身份还是一台概念车，大家也都以为这是杰迪“秀肌肉”的操作，谁也没想到在短短一年之后，杰迪就将梦想化作现实，这也就有了今天这场别开生面的发布会——杰迪K750下线仪式，也是杰迪K750的量产版首次公开亮相。

我相信杰迪K750最令人心动的一定是他的颜值，更加难能可贵的是，杰迪并没有走友商“概念林志玲，量产罗玉凤”的套路，量产的K750在外观上就如同当初概念车那般科幻，大家可要知道，目前你我所看到的这台杰迪K750可是实打实的，可以正常买到量产车，很难不心动！

杰迪K750采用星空科幻飞船概念为基础打造，设计线条流畅，车身饱满有致，营造出相当浓烈的跑格气息，我觉得用“大气磅礴”这个词来形容K750也丝毫不为过，因为就算把杰迪K750与进口公升级仿赛摆在一起，在气势上我觉得其也不会落下风。

虽然杰迪出于车辆售价等一系列原因的考量在部分细节设计上做出了调整，但是量产版的车相比早前亮相的概念车依然有着极高的还原度，最醒目也是最标志性的前后钻石灯具得以完整保留，可以这么说，这套灯具是K750的精髓所在，在通电时前后灯具更是伴随着流水及呼吸效果点亮，仪式感直接拉满！事实上这套大灯也并非花瓶，大灯照度≥34000流明充分保证夜间行车安全；（油箱部分的黑色空隙在最终量产版车型上会安装LOGO灯）

并且K750在设计上不仅是还原，更有“超越”，量产版的K750还拥有当时概念车所没有的后单摇臂设计，搭配180-55-17的超宽后轮，极具视觉冲击力。悬浮式车座设计使得车尾更加动感，同时该车还提供790mm/810mm两种座高可选。（同时保留双摇臂版本车型）

其次，K750可不是一台虚有其表的样子货，其内在硬件配置同样做到了业界顶级，车架部分为业内独家的压铸一体成型镁铝合金双翼梁车架，整个车架仅重9.3kg，配合全铝合金后平叉以及副车架，组成高强度、轻量化的车辆底盘系统，为整车良好操控打下坚实基础。

动力系统仍然是那台出自瑞士Suter工业，同步运用于傑750、FR750并且经历警车系统验证的并列双缸水冷发动机，虽是同款动力但运用于K750上也经过重新调校，使得其特性更适合仿赛车型；这台实际排量730.4cc的双缸水冷发动机，采用全铝等离子喷涂陶瓷气缸，具备12.2:1（低功率）和12.5:1（高功率）两种压缩比，峰值功率60KW，最大扭矩70Nm，根据我们前期对傑750的测评，这款发动机已经相当成熟，无论是发动机的运行品质、震动抑制还是出力特性都有着相当不错的表现。

此外，K750还采用了独特的“三轴同心”设计，即摇臂轴、发动机吊挂轴、车架只用一根轴连接，这种独特设计让车身与发动机整体性更强。一次压铸成型的镁铝合金车架及后平叉具有吸振功能，三轴同心降低了发动机振动对骑行的影响，进一步提高了操控性和舒适性。

行走系统更是挑不出毛病，依然维持着杰迪高规格的传统，Brembo全家桶直接奉上，前双Brembo对向四活塞卡钳配半浮动刹车盘，更有直推上泵加持，后对向双活塞卡钳配合一字泵，标配双通道ABS自然不必多说。

前后减震均由KYB提供，倒立式前叉具备全可调功能，后减震还用上了多连杆结构，同样具备可调功能。前120-70-17，后180-55-17的轮胎尺寸为整车提供更为饱满的视觉效果同时也能让这台性能猛兽时刻紧贴地面，目前有搭配米其林/倍耐力两种状态，预计会分为高低配车型配备不同轮胎。

科技性配置方面K750配备有无钥匙启动功能以及多功能全彩TFT仪表，仪表同样具有驾驶模式、导航、胎压、GPS、手机投屏等功能；只不过在如此多高配硬件的加持下，软件电控的缺席难免让人觉得有些遗憾，尤其是现阶段国内车友尤其看重的牵引力控制系统还未适配。

杰迪的自信与严谨的造车态度

杰迪的这次活动与我以往参加过的众多新品发布会都不同，直接把我们拉到了生产车间中，直面整车生产过程，并在车间内举办车辆下线仪式，由此也能看出杰迪的自信。事实上，从踏入车间的那一刻我就明白了杰迪的自信从何而来，车间一侧整齐排列了7台日本马扎克立式高精度加工中心以及1台日本马扎克卧式超高精度加工中心，用于加工发动机、铝合金后摇臂以及全铝合金车架这些精密部件，从制造到智造，全程由杰迪自己把控，将整车品控提升到一个全新高度。

而在车辆的组装环节，同样有着相当高的规格，发动机装配采用环形积放柔性线，规划机器人自动装配工作站，关键工序如合箱、缸头等均采用英格索兰两轴、四轴自动拧紧机，整车装配采用西安新威尔全检线，做到可溯源，保证整车一致性。

组装好的成车最后来到实验检测线，每一台车在这里都要经历严苛检测才能正式下线，对电喷系统、灯光、ABS制动系统等100%进行在线全检；并配备90KW底盘测功机，随动风机200KM/H，可满足大排量摩托车的所有检测试验。

整个生产车间实现生产线管理模块化，给人的第一印象就是干净整洁，一切都在有条不紊的进行中，总结出两个字就是“专业”！

试驾短评

杰迪有意将K750打造成一台更为纯粹的中量级仿赛车款，所以在坐姿上K750并未做出过多妥协，实际骑行三角属于比较战斗的状态，油箱夹持感较好，座垫防滑性能优秀并且有着不错的支撑性，让驾驶者能以更好的状态应对激烈驾驶。

810mm的座高虽然让我这样身高的骑手失去了双脚着地的踏实感 ，但也让这台车有了更高的极限以及更为灵活的操控体验，如此取舍我还是相当乐意接受的。再者说来，杰迪K750所面对的用户群体一定不是纯新手用户，而是有着一定驾驶经验的骑手，这类群体反而对座高不是那么敏感。如果是实在介意座高，那K750还提供790mm的底座可选，不过我建议大家能选810mm就别选790mm，因为低座高一定会损失一些操控灵活性。需要注意的是K750斜撑角度有些偏大，在扶正车辆时需要更大的力量。

实际在骑行过程中，铝合金双翼辆车架、铝合金后摇臂以及前后减震组成的优秀底盘系统让这台车在做一些快速下倾动作时响应积极，再配合抓地力极佳的米其林POWER 5半热熔轮胎，在弯道中整车循迹性以及稳定性表现也相当出色，只不过我试驾的这台车油门手把虚位有些大，在弯中关油再开油的状态下动力衔接不是特别顺畅。K750整体操控虽比不上小排量仿赛车款那种轻巧灵动的感觉，但在大排量仿赛中K750的操控也绝对属于灵活的类型。

750（实际排量730.4cc）的排量带来大排量车所应有的加速拖拽感，但整体动力输出并不突兀，从起步开始动力就属于持续输出的状态，油门响应迅速，动力跟手感也相当不错，只不过受限于场地原因，并未获得更多感受，有机会还是要把杰迪K750拉到赛道中感受一下。

Brembo全家桶的加持下K750的制动力自然无需多虑，不过与我以往骑过的搭载同款Brembo刹车系统的车款所不同的是，K750的刹车前段并不会有很突兀的“撞墙感”，刹车力循序渐进，前段刹车线性，捏到后段Brembo熟悉的撞墙感才袭来，这样的刹车调节容错率更高，驾驶起来也更加轻松，强大制动力的保证也是我们在激烈驾驶时的信心由来。

总结

K750现为国内排量最大、颜值最帅（我觉得）、配置最顶的量产仿赛车型，自首秀开始便引发极大关注度，如今量产版下线也足够惊艳、足够有诚意；按照我现场试驾的情况来看，K750完成度相当高，驾驶体验良好，虽谈不上完美，但也能打出一个高分，对于国内目前来说还算相对空白的大排量仿赛领域，杰迪750值得一试！

另外据工作人员透露，在还未确定正式售价以及上市时间等相关消息的情况下，目前工厂已收到200+盲订订单，K750很有可能成为下一个爆火的现象级产品，并且据说在售价方面杰迪更是会给我们带来惊喜，胆子大一点！不如4w左右交个朋友？一起期待吧！