新车包括两个版本：标准版，以及采用了与 MXGP 世界越野锦标赛工厂车队相同风格贴花的 Monster Energy 版（YZ450FSV）。两个版本的差异是车身的贴花，机械规格、配置则完全相同。
下图：2023' YZ450F 标准版。
下图：2023' YZ450F Monster Energy 版。
尽管沿用了自 2010 年首次采用的反向（进气口向前、排气口向后）后倾气缸的设计，但新一代的 2023' YZ450F 搭载一副经过全面更新的发动机：新的活塞、更轻的气缸和新的曲轴（以滚珠式轴承代替了原来的滚针式轴承）总成；新设计的配气系统（气缸头、气阀和凸轮轴），利用进气口向前的有利优势，进气道、进气口、排气口都经过重新设计，并使用了更大直径的钛合金进气阀，最大进气阀升程的时候、进气量增加了大约 9%；此外，此外还有新设计的、中空式的新平衡轴。
一系列的升级，让新机器的极限转速提高了 500 rpm，峰值马力输出提高了大约 5%（制造商一般没有公布此类市售赛车的最大动力输出，而 450 级别普遍是 60 匹马力以上）。
对应发动机的升级，新的 YZ450F 采用了新设计的进气箱，新进气箱内部采用了可产生涡流的设计，并可阻止水、灰尘、泥浆的进入。此外，五档变速齿轮箱、内部采用了更大直径的齿轮，变速比经过了修改。而离合器采用了新的碟形弹簧代替传统的螺旋形弹簧设计，也更薄、更轻（重量降低了 0.75 公斤）。
车体方面，使用一副经过重新设计的铝合金双翼樑式车架，新车架的几何结构、不同位置间的刚度平衡经过了修改，以为车手提供更轻的感觉、更高的灵活性和更好的稳定性。车身仍以薄而紧凑作为基础理念，车身的前后长度缩短了，新设计的油箱比上一版本更窄，并有一个新的鞍座（比上一版更平坦、但相对较窄）、新设计的油箱两侧翼子板。一系列的新设计，就是为了在竞赛过程中、追求更灵活的身体移动。
其他方面，来自 KYB 配套的悬挂系统经过了升级，可通过手机应用程序进行调校的牵引力控制系统（三个可选模式）、弹射起步控制系统，而该应用程序的操作界面也经过了更新。全车的整备重量（油箱满载燃料）也降低至 109 公斤、比上一版本降低了 2.3 公斤。
