日本的最新排放法规，是 “ 令和二年排放规则 ”（注：令和二年，对应的西历时间是 2020 年）。该法规的核心条款是执行时间：制造商新推出的车型、在 2020 年十二月开始全部都需要符合新的排放标准；此前已经在售的车型，在日本本土市场的最后销售期限是 2022 年十一月。针对在售（连续销售）的型号、距离日本本土新排放标准的最后执行时间愈来愈近，Honda 宣布针对本土市场销售的多个型将陆续停供，其中就包括了日本制造商目前唯一的一款在 400 cc 级别、搭载直列四气缸发动机的 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR。
在近代，Honda CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的产品线简史可综述如下：
1、1989 年三月发布了 CB-1（工厂编号 NC27），该车算是 CB400 Super Four/CB400 Super Bold'OR 的前身；
2、 CB-1 的产品寿命期是 1989 - 1991；
3、第一代的 CB400SF 在 1992 年三月底首次发布，工厂编号为 NC31；
4、1995 年推出 CB400 Version R，1996 年推出了 CB400 Version S；
5、 第一代 CB400SF（NC31）的产品寿命周期是 1992 - 1998 年；
6、1997 - 1998 推出了复古风格的 CB400 Four（NC36）；
7、第二代的 CB400SF（NC39 前期型）在 1999 年推出，并首次搭载 VTEC（Variable Valve Timing＆Lift Electronic Control System，电子控制可变气阀控制正时和升程）系统的动力单元；
8、第二代 CB400SF 的中期改进型（NC39 中期型）在 2002 年推出，从 VTEC 升级至 Hyper VTEC SPEC 2（简称 VTEC 2），是标志性的变化；
9、第二代 CB400SF 的最终改进型（NC39 后期型）在 2003 年推出，标志性的变化，是从 上一年的 Hyper VTEC SPEC 2 升级至 Hyper VTEC SPEC 3（简称 VTEC 3）；
10、2005 年，配备了车头的大型整流罩、基于第二代 CB400SF 后期型的 CB400 Super Bol D'or（工厂编号同为 NC39）首次发布；
11、 第二代 CB400SF（NC39）的产品寿命周期是 1999 - 2006 年；
12、第三代的 CB400SF 在 2007 年十二月推出（EBL - NC42），标志性的变化是将原来的化油器、换装了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，原来的 Hyper VTEC SPEC 3 经过修改、变成了新的 Hyper VTEC Revo；
13、尽管根据日本当地法规的一些条款变化，第三代 CB400SF 的 VIN 编号前面的英文字符略有变化，但 NC42 的工厂编号和 NC42E 的发动机编号，始终没有变化。故可理解为，第三代的 CB400SF、CB400 Super Bol D'or 的产品寿命周期，从 2007 - 停产。
下图：使用第一代 VTEC 机器的 CB400SF（资料图片）。
下图：使用 VTEC 2 机器的 CB400SF（资料图片）。
下图：使用 VTEC 3 机器的 CB400SF（资料图片）。
下图：属于 NC39 最终型的 CB400SF、CB400 Super Bol D'or（资料图片）。
