经典外观历久弥新
如今国内摩托车市场百花齐放，为迎合当下以年轻人为消费主力的摩托车市场，而大部分年轻人对车辆的外观又是相当看重的，所以在外观上新弯道也在努力向年轻化以及运动化方向靠拢，最大的变化主要集中在前脸部分，没有了前代车型略显臃肿的感觉（这是以现在的眼光看，放在当年，弯道情人的外观颜值是相当在线的，这也是弯道情人能被奉为经典的原因之一），取而代之的是更为年轻时尚动感的运动型前脸。大灯设计脱离前脸的平面，采用类似仿赛车型的双灯设计，简单的线条勾勒，营造出整体向前俯冲的姿态，拉出了前脸的立体运动感，大灯两侧更是有着类似獠牙的造型，为整车运动感加分。
其次还有配色，本次光阳为新弯道150引入了一个全新配色，是当下非常流行的水泥灰，官方称之为太空灰，实车来看，本就充满运动感的新外观配合上代表着运动的太空灰配色，整车运动氛围相当到位。
车尾造型变化不大，基本与前代车型保持一致，没有过多线条修饰，但这也就是弯道情人最初的样子，新弯道虽不像光阳KRV180那般激进，但也就让其有了更亲民的售价。
招牌战斧发动机
提到弯道情人就不得不提其所搭载的四气门战斧发动机，这是一台实际排量为149.4cc的单缸四气门风冷发动机，采用电镀陶瓷气缸，硬度高寿命长，最大功率10.3Kw/8500转，最大扭矩11.8N.m/6500转，设计最高时速为96km/h，即使到了今天，这台发动机无论是动力调校还是运行品质都仍然属于150风冷发动机中的佼佼者。
细部配置
灯光配置是新弯道相较于前代车型的一项较大升级，除了上述所说大灯在外观上变得更富有运动气息以外，实际功能性方面也升级为LED光源，前转向灯配合前脸造型改为细长条造型，同步也升级为LED光源，具有更强的警示效果；尾灯部分则无变化，依旧是饱满的大面积马蹄形LED尾灯，包裹刹车灯加卤素转向灯的组合，辨识度还是相当高的。
仪表在外观上与前代车型保持一致，上方转速表部分由指针式升级为单色液晶仪表，但因为使用了黑底设计，加之仪表亮度不高，所以在阳光下仪表可视性一般，在骑行过程中查看时速等信息时比较困难，这点体验并不好，希望后续厂家能够改进。
开关部分则与前代车型保持一致，是光阳在小排量车型上常用的一套开关配置，整体按键手感不错，只不过在背光按键横行的当下，这套按键看起来确实不太上档次，不过值得一提的是弯道150配备了熄火开关，这个功能还是相当实用的，临时停车熄火无需再去拧动钥匙。
此外，光阳还给新弯道150配上了相当时髦的无钥匙启动系统，而这套无钥匙启动的逻辑有些特别——每次启动前需要掏出遥控器按下解锁键（此时钥匙旋钮必须位于熄火位置，否则遥控解锁无效），待中控锁外圈指示灯亮起黄色代表无钥匙系统进入待机状态，此时顺时针拧动旋钮到点火位，指示灯亮起蓝色，整车通电，可正常点火启动。骑行结束后，将中控旋钮逆时针拧回熄火位置，此时不会立即断电，还需再掏出遥控器按下锁定键才能将车辆立即断电。
其次，座垫及油箱开启都集成在中控旋钮上，这点还是比较方便的，新弯道依旧采用前置油箱设计，油箱容积为7.1L，按照以往的经验来看，能够提供250km以上的续航能力。
正因为采用了前置油箱的设计，所以新弯道150的储物空间表现是相当不错的，虽然座桶受深度限制容纳不了全盔，但因为长度足够，所以比常规后置油箱的踏板有着更强的储物能力。新弯道采用了一种弹簧式的座垫铰链，所以在拧动坐桶锁时座垫可自动弹起，同时因为没有液压杆的限制，所以座垫开启角度很大，拿取物品方便。
其次前置储物箱容积也相当可观，并且新弯道150还提供两个置物挂钩，配合平踏设定可以进一步拓展车辆载物能力。 前储物箱上方的置物挂钩还巧妙地融合了USB接口，可以将手机等用电设备直接放在储物箱中，相当方便。
一体式座垫设计，前后座的乘坐面积都比较可观，可折叠的飞旋脚踏也能让你的挡泥板坐的更舒服。
刹车部分新弯道延续了前代的高规格，前后均为碟刹匹配单向双活塞卡钳，前240mm浪花碟刹盘。此外，前后双通道ABS系统依旧标配，保障行车安全。
行走系统部分，采用前正置不可调减震搭配后三段预载可调双枪减震；前110-70-12后130-70-12尺寸，配备建大品牌轮胎。
总结
这是弯道情人发布近十年以来的首次大改款， 无论是升级的 配置，还是下探的售价，都能看出光阳的诚意；全新的充满运动气息的外观为新弯道150注入新鲜血液，经典强悍的战斧发动机保留了弯道情人的精髓，实际骑行感受如何，下期动态评测见分晓！
（感谢常州青枫堂光阳摩托店提供试驾车辆）
