对于各家车厂的跑车而言，1990年代绝对是推进发展最重要的分水岭之一，1988年WSBK赛事和BSB赛事（British SuperBike Championship）都在这年开始举行，间接的所有车厂又多了一个机会可以展现自己在车辆研发实力。 尤其是在1990年代中期，由Yamaha、本田、Suzuki和Ducati这四家车厂之间的竞争更是白热化，为了争夺冠军都积极的投入研发自家车款，呈现一种不是你死就是我活的竞争关系，以下让我们来回顾一下这段时间发生了甚么事情和这些经典车款带来哪些成绩。
对于各家车厂的跑车和赛事而言，1990年代算是一段「黄金时期」，各家车厂都在进行军备竞赛
首先是Yamaha，当家的YZF750征战赛事在1993年推出后就征战四处，不过在1998年就正式退役。 不要小看这短短五年的时间，这五年间他可是取得了四次的BSB赛事冠军！ 除了1996-1998年的连续三座冠军之外，YZF750更是拥有推出的第一年就夺冠的成绩！ 但为了因应当时赛事的环保法规变得更加严苛且开放1000 c.c.排气量车款，Yamaha为了保持竞争力便让YZF750退役，让他成为机车历史当中相当经典的车款之一。
Yahama YZF750 在1996-1998的BSB赛事当中，取得了三连冠的成绩
而接续YZF750三连冠成绩成为最当时最火热车款之一的，正是Ducati的996。 在BSB赛事当中，杜卡迪996拿下了1999-2001的三连冠。 这几年间996创下的优秀成绩不仅在BSB赛事当中，1999年和2001年的WSBK赛事当中也夺下了冠军。 你可能会好奇，1999年-2001年杜卡迪996在两场赛事都有接近三连冠的成绩，那2000年WSBK赛事的冠军究竟是谁？ 而这正是本田的 RC51（VTR1000） SP1！
拥有「最速油漆工」支撑的Troy Bayliss在1999年骑乘杜卡迪996取得BSB赛事三连冠当中的第一座冠军
本田RC51 SP1虽然中止了杜卡迪996在WSBK赛事当中的三连冠，不过2002年本田进行了车辆的微调推出了次世代的 RC51 SP2。 而在他推出的第一年就取得了当年WSBK冠军，2006年本田又再次的推出了大家耳熟能详的CBR1000RR。
本田RC51 SP1在2000年取得了WSBK赛事冠军，让Ducati无法赢下三连冠
等等，那铃木呢？ 在1990年代，Suzuki推出了GSX-R750 SRAD征战WSBK赛事及BSB赛事。 虽然没有在这些赛事当中取得任何一次冠军，不过GSX-R750 SRAD却始终保持着不错的成绩和一定的竞争力，也让这款车成为车迷眼中相当经典的一款车。
虽然铃木GSX-R750在1990年代并没有在BSB赛事或WSBK赛事当中夺得冠军的成绩，不过也是车迷当中相当经典的车款之一
或许我们现在看不到这些传奇车款在赛道上奔驰的画面，不过英国的Youtuber「44Teeth」则是满足了自己的愿望和车迷们的憧憬。 他们同时将五款经典车款，雅马哈YZF750、杜卡迪996、本田RC51 SP1和铃木GSX-R750 SRAD重回England's Castle Combe赛道奔驰，他们骑乘完也表示「这些经典的上古神兽的速度，绝对不会让你失望」。 不过换作是你的话会想骑着哪一个车款呢？ （笔者自己是很想尝试本田RC51 SP1）
尽管这些经典车款已经退役，不过不少车厂都有在推出纪念车款致敬他们。 （图为Ducati推出的Troy Bayliss夺冠20周年纪念车）
