六月 30 日，Ducati 杜卡迪发布了更多全新电动赛车 V21L 原型车（工程样车）的细节。
去年的十月下旬，杜卡迪与 MotoGP 推广公司 Dorna 签订了为 2023 - 2026 年度 FIM MotoE 世界杯（FIM Enel MotoE World Cup）独家提供电动赛车的协议，明年赛季开始，MotoE 世界杯将统一采用杜卡迪的电动赛车。到去年十二月的时候，杜卡迪首次公开了这台名为 V21L 的电动原型赛车。
厂方公布基础参数，V21L 的动力单元是一个重量为 21 公斤、最大转速 18000 rpm 的电机，峰值输出功率 110 kw（约 150 匹）、最大扭矩 140 N.m，改电机由配套厂商根据杜卡迪提供的技术规范进行专门的定制开发。整个系统基于电压达 800V 的电池组，以最大限度地提高电力传动系统的输出去提高性能。电池组的重量为 110 公斤，容量为18 kWh，电池组的内部有 1152 个 21700 圆柱形（注：21700，意为圆粒电池的直径为 21 mm、长度为 70 mm）电池，而充电插座的接口位于赛车的尾部。
杜卡迪称，在 V21L 上进行测试的、最先进的技术解决方案之一是其冷却系统：整个动力和能源系统的原型部件，均由由一个特别复杂和高效的液体系统负责进行冷却，该冷却系统具有双回路，旨在满足电池组和电机/逆变器单元的不同散热需求。系统保证了各单元运动过程中、其温度具有高度的规律性，从而在性能一致性和充电时间方面、产生了重要的优势。事实上，V21L 现在不必等待电池组冷却后再开始充电过程：只要车辆一进入维修区就可以进行充电，充电时间约为 45 分钟，最高可达到电池组最大续航里程的 80% 。
车体方面，电池组的碳纤维外壳也作为车架/底盘的受力部分，在设计上类似于超级跑车 Panigale V4 的发动机，前部区域有一个铝制的单体式前车架、重量为3.7公斤，后部由一个重量为 4.8 公斤的铝制摇臂组成，其几何形状类似于 MotoGP 里的 Desmosedici GP 工厂赛车。
V21L 的开发过程还涉及到由多位车手组成的杜卡迪 Corse 测试团队：皮洛（Michele Pirro）、安祖尼斯（Alex De Angelis）、戴维斯（Chaz Davies）都是经验丰富的车手，他们在赛道上采用了与 MotoGP 相同的方法对赛车进行测试。电子装备方面，则采用了与现有燃油型赛车相近的各种子系统，诸如 DTC 牵引力控制系统、DWC 车轮控制等。
到目前为止，V21L 的部分成果为：全车总重量为 225 公斤（比 Dorna 和 FIM 规定的能够完成既定赛程之赛车的最低重量要求轻了 12 公斤），在木杰罗跑道（Mugello）上的测试，可实现最大极速 275 km/h。
注：五月底举行的 MotoGP/MotoE 世界杯意大利木杰罗站，MotoGP 级别跑出的最大极速为 363.6 km/h，而 MotoE 的最大极速为 266.6 km/h。
杜卡迪称，MotoE 对他们来说、是一个具有战略意义的项目，能为他们未来发展专业知识，同时保持他们一直所拥有的 DNA（运动元素）提供了方向：在赛车领域里去验证各项的技术解决方案，并努力地去确保在这一领域里所获得的开发成果，可以转移到特定用途的车型上，以满足来自全球各地的杜卡迪粉丝。
而 MotoE 项目的开发现在已经去到了尾声的阶段，这一项目源自杜卡迪研发部门和杜卡迪 Corse（赛车部门）之间的密切合作：V21L 集成了以前从未采用过的电池组、电机和逆变器的技术解决方案。到 2023 赛季，MotoE 世界杯的每个分站比赛里，大家都将可以看到赛道上 18 辆风驰电掣的赛车。
