并且，RT2是目前主流品牌中除老款比亚乔X7以外的最便宜的带有双通道ABS的250级水冷踏板，性价比不言而喻。

外观设计

正因为上述车型定位不同，所以在外观上RT2也看不出与RT3有任何关联，RT2启用了属于赛科龙运动踏板的全新设计语言。从外观上我们便不难看出赛科龙在极力营造运动氛围，无论是跨界鸭嘴造型的加入，还是车身硬朗线条的勾勒，都让这台有着鲜明的运动风格。

事实上，颜值这个东西是相当主观的，我个人觉得这套外观充满机甲风，运动感营造十分到位，我相信RT2的高颜值也是会被大多数人认可的。同时，RT2推出的五个配色中，无论是亮嫩绿、夜幕黑还是钨钢哑灰都是彰显年轻，且相当活泼的配色。自此，赛科龙想传达出，踏板车并非只是骑士的最终归宿，有了运动属性加成的RT2同样可以当做骑士入门的第一台车。

依托这么多年来宗申从赛事上累积下来的经验，RT2的外观设计不仅只停留在高颜值层面，实际上还有着降低车辆风阻的效果，对车辆的加速以及极速表现都有着正面帮助。

细部配置

我们常说的性价比意指商品的性能值与价格之比，那么我为什么说RT2具备极高性价比呢？那是因为虽然RT2 20800元的售价下探到了一个相对比较低的区间，但在配置上赛科龙也拿出了绝对诚意。灯光方面全车均采用LED光源，虽然这是同级别车的常规配置，但是这里我还是要着重表扬一下RT2的这套鹰眼式四透镜LED大灯，夜间实测大灯效果属于绝对优秀的水平，近光和远光都有着不错的亮度表现并且我们可以明显看出近光灯是刻意优化过的，光斑呈现出一块梯形，铺路效果相当理想。

前转向灯融入车体造型中，同时采用时髦的流水转向灯设定；采用分体式L型尾灯，有着不错的辨识度及警示效果；并且在车身的大灯以及尾灯中间均预留有行车记录仪摄像头安装位，原厂选装行车记录仪仅需800元，比绝大部分市场改装行车记录仪还要便宜，可以说是相当贴心了。

RT2的风挡同样值得表扬，首先是风挡面积在原厂车中属于较大，其次它还具备手动可调功能，高低落差达到70mm，大大的好评！同时这套风挡调节机制并非傻傻的高低变化，而是随着风挡的升高，风挡角度也会变得更为直立，能为骑手提供更佳的风阻保护效果。

风挡调节机构是需要先松开两侧旋钮，然后拉出右侧旋钮位置的卡榫，再用手拉动风挡进行调节，在实际使用过程中我发现这套结构对风挡抖动有着良好的抑制效果，但是在调节风挡过程中，将卡榫拉出调节完风挡后需要再将卡榫推入原位拧紧旋钮时，这套卡榫是不太好推入的，往往需要上下小幅度推动风挡才能推入卡榫，这点体验不是太好。但是我相信也不会有谁天天没事去调节风挡，偶尔调节一次风挡这样的情况也还能接受。（红圈为卡榫，黄圈为旋钮，图示状态为卡榫拉出状态）

仪表采用了一块大尺寸的液晶仪表，出于售价的考量并未配备TFT仪表；按照以往的经验，想一想如果多一块TFT仪表售价再贵2000的话那我还是选择不要TFT仪表了，还是手机支架更实惠！

时速信息显示面积极大，所以在强烈阳光下依旧有着不错的易读性，但像是电压、发动机转速这些在仪表中仅占据小面积的数据在读取时就稍显费劲了。

手把开关属于比较常规类型，但也不是最初级的那种“125按键”，这套按键的质感还是相当不错的，并且这套开关还具有按键背光，开关上白色的标识就是发光部分；说实话，在看惯了市面上那套“升仕系”的背光按键之后，我反而觉得RT2所搭载的这套背光按键更具高级感，你们说呢？

配备双油门线，两侧刹车牛角也都具备可调功能。

无钥匙启动功能也是领先同级别车型的配置之一，RT2的这台无钥匙系统也有着一个极为聪明的设定，将机械钥匙孔与无钥匙旋钮设计为一体，将无钥匙旋钮中间的黑色小盖板向上滑动掀开，即可直接插入机械钥匙，无论是通电、开油箱盖还是开座桶都可以直接实现，有效避免当车辆没电时到处找地方搭电开锁的尴尬。

左侧手套箱纵向空间足够，但高度有限，所以只能放下手机或者是行驶证之类比较薄的物品，同时内部设计有USB接口；右侧盖板打开为车辆的副水箱及冷却液加注口。

RT2油箱容积为12.6升，虽然不及老大哥RT3 17L油箱容积吧，但考虑到RT2的定位，12.6L的油箱还算合适，同时官方宣称也能够有400+的续航表现。

储物空间是一台踏板车的必考项，虽说RT2的手套箱容积略显局促，但它的座桶空间却给了我不少惊喜，座桶内可以轻松放下一顶全盔，图中是一顶L码的Arai RX7X头盔，已经属于是盔型比较大的盔了，同时还额外加装了尾翼，RT2的座桶内依旧可以轻松容纳；放入一顶全盔后，剩下的空间还能放置雨衣、手套之类的骑行装备，座桶空间好评！

额外还有原厂铝合金后货架能够进一步扩展车辆的储物能力。

我觉得用“空间魔术师”来形容RT2也没有任何不妥，一方面是它的座桶储物空间表现，其次还有它的驾乘空间表现也相当出色，脚踏空间相当充裕，同时设计有前置脚踏位；座垫填充物软硬适中支撑性良好，面积也相当可观。

动力

RT2搭载了与RT3相同的动力平台 ，是宗申与韩国大林合作开发的250cc单缸水冷引擎，最大功率17Kw@7500转，最大扭矩22.5N.m@6500转，虽然功率扭矩参数与RT3保持一致，但最大功率爆发转速相较于RT3提前了500转，这也是考虑到RT2车型定位做出的针对性优化。相较于RT3，这台发动机在RT2这样的小车上会有更好的动力表现；发动机CVT传动结构中的从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块，传动效率高，加速更灵敏；传动皮带采用原装进口阪东皮带。

行走系统

再说行走系统，RT2搭载了前正置不可调避震，行程120mm；后双减震具备多段预载可调（可选配气囊减震），行程80mm；前后刹车均为单向双活塞卡钳，前刹车盘270mm，后刹车盘220mm，标配的双通道ABS有效保障行车安全性。轮胎采用前14后13寸的大小轮径搭配，前110-80-14，后140-60-13的规格匹配正新SC01半热熔轮胎。

RT2轴距仅为1400mm，相较于RT3 1545mm的轴距短上不少，所以相较于RT3它就有着与生俱来的操控灵活性，配合高强度框式编织车架，操控感受应该不会差，咱们后续动态评测见真章！

总结

近两年来虽然国内摩托车市场日益火热，各大厂家也都在相继发力冲击着各个细分市场，内卷已成为不争的事实，赛科龙作为宗申集团旗下的子品牌，其强大的研发能力毋庸置疑，本次RT2带着十足的性价比杀入250级踏板市场，配置也相当到位，水冷250发动机还有双通道ABS，售价2万元出头！从静态部分来看RT2也几乎找不到槽点，至于这台车骑行感受怎么样，下期再接着聊！