作为 1989 - 1991 CB-1 的后继车型，搭载直列四气缸发动机的近代版 CB400 Super Four “ 超级四 ”（以下简称 CB400SF）在 1992 年三月底首次发布，工厂编号为 NC31，搭载一副与 CB-1 和 1989&apos CBR400RR（NC23）、1990&apos CBR400RR（NC29）相同工厂编号（NC23E）的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，最大动力输出 53 匹/11000 rpm（CBR400RR 的最大动力输出为 59 匹/13000 rpm）。
相对于跑车版的 CBR400RR，新的 CB400SF 对发动机的输出特性作出了调整，在日常驾驶中较为频繁使用的中、低转速域有了针对性的修改；同时，在面对快速骑行所需的高转速域也可以实现强而有力的爽快驾驶。
对于曾经体验过 CB400SF 的车友来说，直列四气缸机器的声音频率，耐用、低故障率，简洁的圆型大灯，友善的骑行姿势，都是 CB400SF 能够给人留下深刻印象的元素。
第一代的 CB400SF 推出之后，在日本本土市场就大受欢迎，1992 年在日本当地的新车登记数字就达到了 13741 辆（数据来源：《Web Mr&apos BikeBG》1994 年三月号，下同），到 1993 年进一步达到了 17805 辆，并成功地夺得了这一年 400 cc 级别运动街车的销量冠军，挤掉了之前长期占据这一级别日本本土销量榜首的 Zephyr 400。
从 1992 年首次发布，到今年四月底的时候宣布停供日本本土市场，CB400SF 的产品寿命周期长达三十年。这三十年里、CB400SF 推出过初代的 NC31（1992 年 - 1998 年），配备了 Hyper VTEC 可变气阀控制、第二代的 NC39（BC-NC39。1999 年 - 2006 年），换装了 PGM-FI 电子燃油喷注系统、第三代的 NC42（EBL-NC42。2007 年 - 2022 年）。
原来，一副设计优良的发动机，可以为制造商带来持续长达三十年的营收 —— 更重要的是，这不是一副以廉价作为核心竞争力所在的机器。
第一代、第二代的 CB400SF 均采用工厂编号为 NC23E 的发动机，第三代则采用 NC42E 的发动机。这两个型号的发动机具有相同的布局型式、相同的发动机缸径和行程。
下面的图片，1992 - 1996 CB400SF 标准款（资料图片）。
下面的图片，第一代 CB400SF 的最终型：限量供应 500 辆，并标配了 Brembo 布博前刹车卡钳、可调后减震的 Honda 公司创立五十周年 CB400SF Version S 纪念版（资料图片）。
下面的图片，1995 年首次发布，加装了车头整流罩、换装了四方型前大灯的 CB400SF Version R（资料图片）。
下面的图片，1996 年首次发布，换装了对向四活塞前刹车卡钳（标准款采用单向两活塞的前刹车卡钳）、可调后减震的 CB400SF Version S（资料图片）。
下面的图片，1997 年三月份首次发布的，由 CB400SF 延伸而来的复古街车 CB400 FOUR（工厂编号 NC36。资料图片）。该车搭载一副与 CB400SF 相同的 NC23E 发动机，采用了与早期 CB400 FOUR 相同风格的外观造型，配备了前 18、后 17 英寸直径的钢线式轮框。
该车的寿命周期并不长，最后一次更新是在 1998 年二月，此后渐渐走向停产。
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