五月中的时候，Husqvarna 胡斯瓦那向国内市场推出了 Enduro 耐力越野赛车 FE250、TE250i。两个车型公布的官方定价分别为 87980 元（TE250i）、88980 元（FE250）。
胡斯瓦那在国内的官方销售网络在去年正式设立，当时在售车型清单中的车型是 Svartpilen 401 “ 黑箭 ” 和 Vitpilen 401 “ 白箭 ”。而属于厂方拳头产品的 Off-Road（非公共道路使用的车型）越野赛车，加入到在售车型的清单中，无疑将可提升品牌在国内的影响力 —— 实际上，国内不论是在 Enduro 或是 Motocross 越野的赛场、以至是日常的林道穿越活动，还是 Supermoto 公路越野（也称之为滑胎）的比赛，胡斯瓦那 Off-Road 赛车标志性的蓝白图案、是常常出现前排车手队列中的色调。
参考胡斯瓦那面向国内市场发布的官方图片，这两个车型属于 2022 款的产品，而非在五月初的时候所发布的、最新的 2023 款 —— 最直接的例子是，2023 款的两冲程耐力越野系列，其名字后面已经去掉了英文字母 i。
搭载一副两冲程单气缸发动机的 TE250i，排气量 249 cc，配备了电子燃油喷注系统，全车重量只有 106.2 公斤（不包括燃油）。各制造商都没有在规格表上、公布这类市售赛车的峰值马力数字。而参考外媒的一些测试，2020 款的 TE250i 最大马力输出约为 41 匹/8200 rpm（使用后轮输出测试模式之下的数字。采用曲轴输出测试模式之下，最大动力输出的数字普遍会提高 8% - 10%）。
下图：2022' TE250i（资料图片）。
搭载四冲程单气缸、DOHC 四气阀发动机的 FE250，基础平台来自 Motocross 场地越野赛车 FC250。使用 78 mm x 52.3 mm 的大缸径、短行程设计，钛合金制的气阀，重量只有 27.6 公斤的发动机总成，是这副机器的亮点。根据外媒的一些测试，场地越野版的 FC250 最大动力输出约 41 匹/13900 rpm（后轮输出模式），耐力越野版的 FE250 对应不同的使用场景、动力输出特性会经过调整，峰值马力数字一般会比场地越野版轻微降低。
下图：2022' FE250（资料图片）。
KTM 集团下的几个品牌，是 Off-Road 类越野赛车市场占有最大的制造商，这得益于他们长期活跃于各项的越野、拉力比赛中，并有着出色的表现。在 2016 年开始、KTM 进军全季的 MotoGP 之后，集团下不同品牌之间、对不同类型赛事的协作，让胡斯瓦那在 Enduro 赛事中的角色似乎得到了稳固。
Enduro 类的比赛可谓五花八门，但锦标赛类中、较为著名的大赛，则主要是强调极限级竞技环境的 WESS（World Enduro Super Series。该赛事实际上是 FIM Hard Enduro World Championship，FIM 极限耐力越野世界锦标赛），室内场馆进行的 SuperEnduro 世界锦标赛（SuperEnduro World Championship），以及复合地形的、较为强调速度的 EnduroGP（FIM Enduro World Championship）。而国内相对较为熟悉的，是包括了红牛罗马尼亚、奥地利埃斯博格矿山大赛（Erzberg Rodeo）在内的 WESS，以及一年一度、以国家队名义进行的 ISDE（International Six Days Enduro，国际六天耐力越野）。
下面的图片，代表工厂车队、使用胡斯瓦那 TE300i 夺得 2019 年度奥地利埃斯博格矿山大赛冠军的英国车手贾维斯（Graham Jarvis。资料图片）。贾维斯曾经五次夺得这项 “ 地狱 ” 级比赛的冠军，以及六次红牛罗马尼亚的冠军，是极限耐力越野赛里面的传奇级车手。
下面的图片，夺得去年 WESS 年度总冠军的英国车手博尔特（Billy Bolt。资料图片）。实际上在去年，胡斯瓦那 Enduro 工厂车队的三位车手，曾多次垄断了比赛的颁奖台。
下面的图片，EnduroGP 2021 赛季里的博尔特（资料图片）。
下面的图片，夺得 SuperEnduro 2019 世界锦标赛年度冠军的美国车手哈克（Colton Haaker。资料图片）。
