阿普利亚是怎么造街车的？看看进口阿普利亚Tuono660/1100你就知道了，就如我们看到的，阿普利亚在仿赛车款RSV4/RS660的基础上，去掉了仿赛车款的大包围，但也没有完全去掉包围，为其保留了一部分的小包围，大灯也是固定在包围上的，并不像传统街车那样大灯会随着转向系统动，这也是阿普利亚的街车最为与众不同的地方。
众所周知，国内在售的宗申·阿普利亚GPR150/250R其前身是海外版的阿普利亚RSV125，也就是说国内在售的两款GPR仿赛车款也算是阿普利亚RSV家族的弟弟，所以国内车友们也非常希望厂家能根据现有的GPR车款开发一款Tuono街车车款；其实早在去年重庆摩博会时宗申·阿普利亚展台就展示了这样一款车——宗申·阿普利亚GPR250s，其实国内车友更愿意叫它Tuono250；今天这款车正式发布，售价为24800元；
GPR250s深得阿普利亚Tuono车系的精髓，其将现有的GPR250R的侧面导流罩“削减”掉中间的一部分，这样的设计让它看起来比常规街车更加战斗，同时也为其换上了更适合街车的一体式变径把，还重新调整了脚踏位置，并且坐垫也更换为一体式座垫，无论是驾驶者还是挡泥板，都能有更舒适的驾乘体验。这样一来，GPR250s在继承强大的弯道性能与驾驶乐趣的前提下，大幅提升了舒适性与实用性。
当然GPR250R最为精髓的铝合金双翼梁镂空车架在GPR250s上也得以保留，在赋予其极强运动性能的同时也保证整车的轻量化，GPR250s净重为145kg。
发动机部分也与GPR250R保持一致，源自“ARC”动力家族的水冷四气门双顶置凸轮轴发动机，最大功率20.5K.w/9000转，最大扭矩21.5N.m/7500转，并且匹配博世电喷系统，滑动离合的配备也让这台车上手更轻松。
配备前41mm倒置减震，后中央减震，刹车系统为前对向四活塞卡钳配300mm浮动盘，后单活塞卡钳配218mm刹车盘，标配双通道ABS系统；前100-80-17，后130-70-17的轮胎尺寸配备正新半热熔轮胎，上述配置也都与GPR250R保持一致。
全车LED光源就不必多说了，值得注意的是，GPR250S并未配备与GPR250R一样的TFT彩色液晶仪表，取而代之的是一块普通液晶仪表，好在信息排列方式足够直观，仪表上方的超转提示灯得以保留。
GPR250S在配置几乎保持不变的情况下（除了仪表），售价比GPR250R便宜了2000元，虽然比国内同级别的单缸250街车稍贵一些，但其全铝合金车架这一点也是其它对手所难以比拟的；并且，GPR250S其特立独行的外观在同级别中也是仅此一份，也算是给了喜欢GPR250R又担心“腰不好”的同学多了一种选择。
