WorldSSP/WSSP 的发展路径，与几年前的 WorldSSP 300/WSSP 300 相同（应该说，300 级别的模式就是沿用 600 级别的模式），将西欧的地方性赛事，逐步合并到大赛中去。
在 1999 - 2021 赛季的二十三个赛季，WorldSSP/WSSP 级别基本被日本的四大制造商所主导，Honda 和 Yamaha 均夺得了九次世界冠军（车手年度积分总冠军）、Kawasaki 夺得了四次，而 Suzuki 则拿到过一次。制造商年度总冠军方面，Honda 拿到过十次，Yamaha 获得过九次，Kawasaki 有三次、Suzuki 有一次。
去年的时候，FIM 与 WSBK 就已经宣布为了改变 WSSP（World SuperSport，世界超级运动）的现有局面，在新的 2022 赛季将对适用车型的规则进行修改，这个被赛会称之为 Next Generation “ 次世代 ” 的新规则，把更多制造商的量产型市售产品、纳入到可参赛的范畴内，从而增加该级别比赛的吸引力。
去年十二月底的时候，WSBK 赛会公布了 WSSP 和 WSSP “ 次世代 ” 的赛车技术规则（针对赛车的赛例）。部分要点、摘录如下：
1、原有的 WSSP 赛车技术规则，对不同规格的发动机之限制保持不变，维持如下：
* 四气缸发动机，排气量为 400 cc - 600 cc；
* 三气缸发动机，排气量为 500 cc - 675 cc；
* 两气缸发动机，排气量为 600 cc - 750 cc；
2、WSSP 规格赛车的最大转速限制：
* 日本四大制造商的四气缸 600 级别赛车，16,400 rpm；
* MV 奥古斯塔 F3（三气缸、675 cc），15,800 rpm；
* 凯旋 675R（三气缸、675 cc），15,500 rpm；
3、WSSP “ 次世代 ” 规格赛车的新增车型：
* 杜卡迪 Panigale V2（两气缸、955 cc）；
* MV 奥古斯塔 F3 800（三气缸、800cc）；
* MV 奥古斯塔 F3 Superveloce（三气缸、800cc）；
* 凯旋 Street Triple 765RS（三气缸、765 cc）；
* Kawasaki ZX-636（四气缸，636 cc），2023 赛季；
* Suzuki GSX-R750（四气缸，750 cc），待确认。
4、WSSP “ 次世代 ” 规格赛车最大转速限制的初步认定（有待官方 DWO 作最后测试认定）：
* 杜卡迪 Panigale V2，11,xxx rpm；
* MV 奥古斯塔 F3 800，14,xxx rpm；
* MV 奥古斯塔 F3 Superveloce，14,xxx rpm；
* 凯旋 Street Triple 765 RS，14,xxx rpm；
* Kawasaki ZX-636，16,xxx rpm；
* Suzuki GSX-R750，待定。
5、最低重量限制：
WSSP 和 WSSP “ 次世代 ” 的竞赛车型，采用统一的重量限制规则：硬性最低重量 161 公斤、软性最低重量 173 公斤，赛车 + 车手的最低重量为 242 公斤；
6、发动机和轮胎的使用数量，可参阅此前的报道：
WSBK 2022：允许更多量产车型参与，WSSP 新规则摘要
7、严格的改装限制：
赛车的大部分配置，需要尽可能保持在原厂量产车型的状态，允许作出修改的部分非常有限。
8、除了原厂之外，改装零件的供应商需经过赛会认证，并限定了向参赛车队销售的价格：
包括诸如凸轮轴等的改装组件，必须从特许的、经过赛会认定的零件供应商处获得。譬如赛车凸轮轴，直列三气缸或直列四气缸发动机的凸轮轴，其价格限制为每条 1000 欧元（参考近期汇率、折合人民币约为 7,033 元）或以下，V 型布局之发动机的凸轮轴、其价格限制为每条 650 欧元（折合人民币约为 4,571 元）或以下；前刹车上泵（手泵）的价格限制为 450 欧元（折合人民币约为 3,165 元）或以下。赛会已经发布了一份详细的、各车型改装件的价格清单。
下面的图片，Yamaha 去年发布的 YZF-R6 比赛专用基础车（资料图片）。
下面的图片，Yamaha 去年发布的、加装了 GYTR 原厂赛车组件的 YZF-R6 赛车（资料图片）。
下面的图片，凯旋日前参加美国 Daytona 200 的 Street Triple RS 赛车（资料图片）。
