三月 10 日，Yamaha 向欧洲市场发布了全新的电动踏板 NEO&aposs。这是 Yamaha Motor 欧洲分公司在本月初发布了 Switches ON “ 开启 ” 战略之后的第一个车型。
Yamaha Motor 欧洲分公司此前所发布的 Switches ON “ 开启 ” 战略，第一款车型是综合性能上类似于 50 cc 级别燃油踏板的电动踏板 NEO&aposs，接下来将推出的是综合性能上类似于 125 cc 级别燃油踏板、目前尚未正式命名的新型电动踏板。
新的 NEO&aposs 是一款电动踏板，而在之前、该名字也被 Yamaha Motor 欧洲分公司用于当地市场一个主要面向年轻人的 50 cc 级别小型踏板上：搭载四冲程发动机的 YN50F NEO&aposs 4T，以及搭载两冲程发动机的 YN50 NEO&aposs 2T。大概是在 2016 年前后，使用燃油发动机的 NEO&aposs 退出了欧洲踏板市场。
下图：2009&apos NEO&aposs 4T（资料图片）。
下图：2013&apos NEO&aposs 2T（资料图片）。
新的 NEO&aposs 电动踏板，动力单元是一个峰值功率输出为 2.5 kw、额定功率 2.3 kw 的后轮毂式风冷无刷电机，该动力单元被厂方称之为 YIPU（Yamaha Integrated Power Unit，Yamaha 集成动力单元）。尽管在布局上谈不上有多先进，但轮毂式驱动电机的好处还是显而易见的：不需要二级传动齿轮、显著降低了齿轮和传动系统相关的功率传递损失，几乎消除了机械噪音、让骑行变得安静。此外，更少的运转部件、也可以让使用成本保持在最低水平。
电力的供应是来自重量为 8 公斤千克（单个）、规格为 50.4V/19.2Ah，安装于鞍座下方、可作快速拆卸的锂离子电池，在 WMTC 1 标准测试模式下，单个电池在充满电之后的续航里程约为 37 公里。标配的状态下，NEO&aposs 配备一个电池。此外，车辆本身已经配备了为连接第二个电池而准备的连接器和外壳，客户可以为车辆额外购买第二个电池，从而将续航里程延长至约大约 68 公里。充电可以在电池安装在车辆上、或者是拆卸出来之后进行，厂方为 NEO&aposs 配备了专门设计的便携式电池充电器，可插入家用插座，从没有电到完全充电需要大约八小时。
控制系统方面，NEO&aposs 有两个不同的驾驶模式：STD 标准模式，在 40 km/h 时提供 2.06 kw 的最高功率输出，设计用于一般道路；ECO 节能模式意在降低电池消耗、最适用于最大续航里程的长距离骑行。在 ECO 模式下，在 30 km/h 时、电机的最大功率输出会被降低，最高速度限制为 35 km/h，同时在整个速度范围内降低功率输出，以延长续航力。
其他方面，包括了 KYB 配套的悬挂系统，13 英寸直径的前后车轮，LCD 的仪表板等。
新车暂定于五月份开始供应欧洲市场。价格方面，NEO&aposs 电动踏板在意大利市场的官方定价是 3,449 欧元（参考近期汇率、折合人民币约为 2.4 万元），与 NMAX 125 的官方定价 3,549 欧元差不多。
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