去年七月底的时候，Honda 向全球多地市场推出了 2022&apos CRF50F、CRF110F、CRF125F/CRF125FB。
三个车型均属于 Off-Road 非公共道路使用（不上牌）的越野车型，主要是用于不同年龄阶段的儿童/青年车手对越野赛车的入门，欧美地区和日本本土市场的官方销售网络也同时在售。三个车型的部分配置如下：
3、CRF125F/CRF125FB 搭载一副风冷四冲程立式（前倾 25 度）单气缸、SOHC 两气阀的发动机，缸径、行程为 52.4 mm x 57.9 mm，排气量 124.9 cc，配备了电启动、四档的变速齿轮箱、电子燃油喷注。属于标准款的 CRF125F 采用前 17、后 14 英寸直径的轮框，全车整备重量 88 公斤；属于 “ 大车轮 ” 款的 CRF125FB 采用前 19、后 16 英寸直径的轮框，全车整备重量 90.27 公斤。
三个车型均由新大洲-本田摩托有限公司负责生产、并供应海外的多个市场。而同一时间所发布的、有着更高性能的 R 系列，2022&apos CRF150R、CRF250R、CRF450R，则由日本本土的工场负责生产。从基础结构来看，国内目前的配套水平、完全可以满足 F 系列的需要。
在这一类属于训练器械的领域里，可能是由于价格上与国内品牌的同类产品有着较大的差异，故此，尽管自 2013 年开始，这几款车型就已经开始由新大洲本田负责生产（现行款 CRF110 是在 2018 年推出、并由这一时间点开始生产），但这几款 CRF 车型一直没有在国内上市。
一个重要的信号是，Off-Road 类的越野车、是国内多家越野车制造商的核心产品，而出口市场则是他们的赖以生存的方向、甚至是唯一路径。应对 CRF 国产版本的竞争，国内的品牌在多年前就已经以更高的发动机配置、更大排气量、倒立前叉、双翼樑式阔面车架等作为应对的手段，但在应对越野高强度要求的使用环境中，具有皮实可靠、低故障率特性的产品，仍是寥寥可数。如何在实现更强的表面性能数据和配置、具竞争力的价格、高可靠性方面取得一个平衡，或仍是国内越野制造商面对着的挑战。
