从90年代开始，由于中、高排量的单缸引擎整体养护开销较低，加上轻巧且扭力充沛的乐趣难以取代，因此在欧洲许多二轮赛事上被流行使用––其中在意大利举办的「Sound of Single」不但是这个领域中数一数二的重量级赛事，更催生了也有DUCATI Supermono、BIMOTA BB1等独特的市售单缸跑车。 而到了现代，虽然这样的精神也有Moto3等赛事延续，但在市售车款方面，由于受限于环保法规，大排量的单缸跑车终究被迫离开历史舞台，即使是专精于单缸、双缸车款的KTM，目前似乎也没有将单缸的RC系列车款拓展至390c.c.以上的迹象。
DUCATI Supermono是当年单缸赛事中无法超越的王者神驹。
不过虽然现今的KTM并未生产中量级的单缸跑车，但对于改装职人而言，弄出一台紧凑的「有罩钢炮」肯定不是天方夜谭，因此改装职人Christopher Carlotti便打造出了一台「科学怪车」——以KTM的690c.c.单缸引擎作为起点，同时流用、组合大量现有高级车款的部件，并命名为RC690 Supermono！
RC690 Supermono。
实际上，这台速度机器的心脏是来自于一台受损，但是动力系统却依旧完好的2013年式KTM 690 Duke。 在取出引擎和其他相关部件后，Christopher Carlotti便将它暂时用土炮的支架固定在CAGIVA Mito 125紧凑的环抱式车架上，并且试图搭配DUCATI 749的SHOWA前叉、BMW S1000RR的后单枪避震器——当然，这两组避震器都是全可调的，也能充分支撑这台轻盈钢炮的车体和引擎。
采用CAGIVA Mito 125的车架与轮框。
而在假组完成后，Christopher Carlotti也确定这份想法是可行的，因此便着手制作正式的引擎锁点，更一并将690 Duke的水冷系统一并移植过来，并搭配大厂PIERBURG的汽油帮浦及DUCATI 851上的帮浦压力调节器。 车壳与集气箱则是Christopher Carlotti以玻璃纤维手工打造，后者更设计成能够轻松拆卸空滤的形式。 最后，刹车系统也沿用了CAGIVA Mito 125上的单碟设定，但相关部件也都换新，卡钳也改为辐射形式，呈现轻盈与制动力道两立的完美平衡。
大量的流用与巧思，最终造就了一台完成度极高的手工作品。
在这台巨作完成后，Christopher Carlotti也将它带上了意大利的Castelleto赛道进行测试——在将取代钥匙孔的简易开关打开、按下发动钮后，这组性能极为强悍的单缸引擎便开始咆哮。 而Christopher Carlotti精心调整的骑士三角，在搭配上RC690 Supermono干重仅有141kg的轻盈车身，以及前110、后150的轮胎尺寸后，确实带来了精确的指向性，并且在弯道间快速换向也是小菜一碟，因此可说是成功圆满了制作团队对于打造一台轻盈赛道机器的愿景。
