2022年的小目标：保底40万辆+ 进前三
据悉2021年，轻骑铃木国内总销量为36万辆以上，2022年的小目标是保底40万辆以上，进前三，增长率仅11%左右。根据轻骑铃木2021年的真正势头，以及铃木超级芯踏板发动机的口碑、UU特别是UY的强势表现，实现这个保底目标是完全没有压力的，2025年前50万辆的“力争目标”似乎也很保守了。
根据轻骑铃木发布的数据对比表，2021年轻骑铃木国内总销量实际排名第四，次于H、W、X这三个品牌（具体哪三个不用我说了吧），超越了合资Y品牌和国产Q品牌，其中距离合资X品牌已经非常接近了，所以2022年销量若能够40万以上，进入行业第三的位置是极有可能的。那么如何实现这个“保底目标”呢？核心是轻骑铃木的产品战略。
核心产品战略：3U踏板组合+丽梦125
最重要的支撑就是轻骑铃木的125踏板车产品组合，具体就是3U踏板，分别是经典款UU125，刚上市的UE125，以及四月份要上市的新UY125（有一些改进和升级）。3U踏板，作为铃木超级芯125动力平台的三剑客，在2022年必然会释放巨大的销售势能。
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UE125作为UU125升级产品，外观更时尚年轻，运动性稍有提升，将很大程度继承UU125的潜在用户群，抓住更多偏实用但对外观也要求年轻时尚一些的用户群体，同时UU125作为经典车型不会停产，还是会维持住部分用户群。新UY125升级优化后，四五月份上市后，势必进一步提升竞争力，让一众模仿的UY125永远只能跟在后面。
瑞梦125即将停产，取而代之的是更时尚配置优化的丽梦125，售价6480元不变。
新品丽梦125则是针对目前的低端踏板瑞梦125的升级换代产品，造型更时尚，线条更流畅，很多配套件也进行了升级，并配备博世电喷，但售价依然维持在6480元不变，走的是低端高性价比路线，不过发动机与瑞梦相同，不是超级芯125动力平台。6480元的丽梦125，配置外观全面优化，在合资踏板低端踏板中，无疑具有很强竞争力，也是必然能够上量的。
目前铃木踏板中还有一款很有上量潜力的是小海豚110，110的排量和双碟刹8380的定价或许是其上量的制约，其主要竞品是巧格125（双碟刹版7980），如果铃木能将小海豚定价打到巧格之下（这也完全正当，因为排量更小），小海豚必然会上量，也会抢走很多巧格的市场份额，因为目前合资品牌里能进梯入户的小巧踏板屈指可数。
两个基本判断
可以说这四款125踏板，就能轻松实现轻骑铃木22年的40万辆+的“保底目标”，这是基于轻骑铃木自身的两个基本判断。
第一、轻骑铃木的125cc踏板车的总销量目前已经跃居行业第二名，仅次于豪爵，而且继续保持强劲增势，已经超过了两个本田、雅马哈。这是一个让人惊诧的格局，要知道轻骑铃木21年仅36万出头的销量，距离第二名的五本还是有不小的距离的，但其125踏板销量居然超过了五本，这颠覆了很多人的印象，印象中本田的踏板是非常强的，几乎无人可以撼动，当然这与本田的踏板优势主要在110排量上有很大关系。在江浙沪皖区域市场单一机种销量排名中统计中，轻骑铃木UY125遥遥领先，UU125也排第六名。
江苏省苏南区域（含上海）21年轻骑铃木销量同比20年增长48%，增幅惊人，据统计，越发达的区域，轻骑铃木增长越强劲。(其他品牌销量数据为代理商自行估算，仅供参考）
第二、125排量将成为踏板车中的主流。21年仅1-11月主要品牌125踏板车销量达到140.27万辆，在所有踏板车销量中占比高达76.2%，超过20年全年的123万辆，月均销量增幅24.9%，而110踏板21年1-11月仅为16.6万辆，低于21年全年的20.9万辆，月均销量下降14%。
正如铃木营销总监谭乐杰所言，“本田踏板的主要优势在110，但125踏板才是未来的主流。”轻骑铃木的踏板车优势恰恰就是125踏板，尤其是铃木超级芯动力平台，已经是有口皆碑，其性能、低油耗、平顺性、耐久性等，对那些GY6或GY6改良版发动机有碾压性的优势。
总之未来小排量踏板的主流是125，这是一个非常重要的判断，五羊本田前些年费了很多精力推他的110踏板，现在看来有些舍本逐末了，佳御110、瑞御110也并未成为现象级热销神车。这几年五本似乎终于回过味了，大量推出喜鲨125、幻鲨125、迅鲨125、御鲨、NX125等125踏板，但似乎没有一款达到UY那样的高度，由此可见爆款或准爆款产品对企业的重要性。从这个角度看，不得不承认，轻骑铃木确实厉害，铃木超级芯动力平台的竞争力确实强悍。
也正是由于轻骑铃木的UY125太过成功，现在一众国产品牌都在仿UY125，甚至就连豪爵都出了AFR125，“致敬”了UY125。但轻骑铃木一点也不担心AFR125，正如铃木的某业务人员所言，“仿得了外表，仿不了发动机，说到底还是GY6改的，百公里油耗3升，怎么和铃木超级芯比？”
次级产品战略：150跨骑车组合
相较于轻骑铃木踏板车的巨大成功，目前其跨骑车的表现可以说比较一般了。但我们要知道，早在2010-2015年左右，那个时候轻骑铃木最强的其实是跨骑车，骏驰GT125、骏威GSX125、GS125都是风靡大江南北的热销车型，撑起了铃木数十万的销量，当时铃木主要卖这三款跨骑和弯梁赛驰110，踏板销量可以忽略不计（那时还没有超级芯动力平台），比现在还要极端。
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也就是说轻骑铃木在跨骑领域也是有很强底蕴的，小太子组合与GR150组合，配备的是铃木全新150动力平台，以及极客飒155的动力平台，小排量跨骑车领域，轻骑铃木照样有很强的增长潜力。
本次会议上，谭乐杰还谈到了未来轻骑铃木的发展战略，其中最引人注意的是三个突破，分别是突破排量瓶颈、突破新能源摩托车技术瓶颈、突破出口瓶颈。排量瓶颈就是今后轻骑铃木将逐步推出250等中排车型，进口大贸中大排车型也已经启动。轻骑铃木今后的新能源摩托车将以高速高续航为研发方向，“基本接近125踏板车的速度与续航”。突破出口瓶颈更具有巨大发展空间，要知道轻骑铃木的出口一直基本可以忽略不计。按轻骑铃木一贯稳健的发展步伐，或许三年后，就能重回60万辆以上年销量的巅峰，进入行业第二，也是完全可能的，2025年前力争50万确实很保守了。
