针对不同比例的骑乘情境，在各大车厂上皆有同一车款、平台推出不同版本的前例，更是降低开发成本，快速拓展不同产品线的好方法。 就以越野滑胎车款著名的KTM来说，向来就有同排量、同车架平台，针对On Road、Off Road比例不同推出各自的车型。 近日，就被捕捉到一辆有着390 Adventure头灯与外型的测试车，顶着不同的车身与配备设定悄悄露面，经比对很快的让人联想到890 Adventure与890 Adventure R的关系，这将会是更偏向越野取向的390 Adventure R吗？ 让我们来好好介绍一番。
外观使用KTM 390 ADV大灯组。
仔细观察可以发现，这台测试车有着KTM招牌的390 c.c.水冷单缸引擎，也有着KTM 390 ADV的大灯组。 同时前土除改为位置较高的鸟嘴形式，也换上了平坦、细长的座垫与钢丝轮框，让整台车的气质比起现行的390 ADV更加越野，明显偏向Ténéré 700这类的硬派拉力车款。 而这台车的钢管车架看来铖迹斑斑，油箱更是一个单纯的四方形铁盒，相信也是因为目前设计尚未定案，没有必要施加美观处理的缘故。
整体外观相当粗糙，很可能仍在开发阶段初期。
KTM将同一组引擎、车架沿用于不同车款上已非首例，本次测试车的车架与过去KTM Duke 390 测试车 的车架几乎相同，也与同集团的HUSQVARNA E-Pilen相当类似，而这样的安排，也不免让人联想这是PIERER Mobility集团，为下一个世代的黄牌级距车款所准备的产品战略——开发一组万用车架，无论何种取向、何种动力形式都能使用，未来也很可能出现在390 Duke、RC390、Svartpilen/Vitpilen 401等车款上。
车架几何相当接近E-Pilen概念车。
再看到测试车的车轮部分——KTM为这台测试车采用了前21寸、后18寸的D.I.D DirtStar钢丝框，这样的尺寸设定也与硬派拉力取向的890 Adventure R相同。 而在结合高挡泥板、平坦长座垫等元素后，外媒也推测，这台车可能便是未来的「390 Adventure R」。
采用与890 Adventure R相同的前21、后18钢丝框设定。
KTM 890 Adventure R。
不过无论如何，这台车很明显还在开发初期，还有许多修改与调整的空间。 或许至少要等到2023年，KTM才会公布这辆测试车的真实样貌。
这台外观粗糙的测试车，似乎还蕴藏着许多修改、发展的可能。
