基于VI-Core动力平台的大阳V锐150,历经数项升级,终于诞生了Vi-Core2.0版本(以下简称V锐二代),实现了二代发动机提速性大幅增强,最长混动助力时间持续达6秒(延长1倍),怠速启停更灵敏等显著提升。
▲今天我们拿到的这台V锐二代,是一台白色顶配版,整体外观方面与一代V锐保持一致,不过在车身两侧部位新增了‘诗和远方’字样,也寓意着厂家对于未来的美好希冀,屏幕由机械指针仪表升级为液晶仪表,增加了转速显示功能,显示效果更优秀。
驾姿体验
V锐二代主驾760mm的坐高,较为亲民,国瑞177mm的身高坐在上面,全脚掌完全着地,上半身直立,双手自然的落在手把上,骑行三角很舒适,并且V锐二代的坐垫在臀部位置有一定的凹陷,正常骑行时坐垫与臀部位置完美的贴合,舒适度很高,厂家也考虑到这台车的旅行需求,这个设定在中短途摩旅中,轻松很多,这点设计来看,还是很人性化的。怠速启停的优化也很明显,据说之前一代有延迟感,即转动油门车子不立即发动,现在怠速约三秒歇火后,随时拧动油门,车子就立即点火启动了。
▲通过V锐二代的配置可以看得到,它在城市骑行方面是花了很大心思的,便捷安全的无钥匙启动,方便随时停车取东西,自动启停在红绿灯时,节省一定的燃油消耗同时避免怠速抖动。结合电机辅助的功能,在起步阶段,更为快速的离开车流,城市骑行中更为安全,150kg的整备质量在城市道路骑行,助力不小,低速行驶,甚至窄路掉头都是轻松松松,毫不费力。
制动体验
制动配置上V锐二代采用了前后双活塞,碟刹盘的设计,配合赛福ABS,制动过程中信心很足,最终测得60km/h至0的最好制动成绩为14.7m(体重更轻的三七同学测得13.7m),30km/h至0的最好成绩为3.3m。60km/h进行制动时车辆稳定,ABS的介入时机合适,这套CST防滑胎咬地表现不错,具有很好的稳定性。
动力体验
体重更轻的三七同学,跑出的成绩有些逆天
▲动力方面的升级是重点,原本这台Vi-Core的动力平台12.1kw的最大功率,在150级距的踏板车型中已经属于一流水准,这次升级了混动的平台,使得原有电机辅助驱动时间,由原来的3秒,升级到持续时间为6s,在起步加速时动力提升效果更明显,按之前同样使用Vi-Core一代动力平台的V锐150最好17.7s的百公里加速成绩,而V锐二代的0到60的最好成绩为4.6s,0到100km/h的最好成绩15.4s(常规体重的我跑下来有0.5-1秒的差距,但即便16.4秒也依然是绝对领先),提升非常巨大,在目前国内在售150排量踏板车中,是绝对的王者,吊打目前国内所有在售150踏板(含进口)。
当然这么大提升主要是Vi-Core二代发动机本身的动力提升,混动版电机6s的持续助力,主要在10-80码速度区间。根据我们的测试,有几个速度段Vi-Core二代混动版比标准版大约快0.1秒左右,累积下来,零百加速混动版比标准版快了0.3秒。一个小小的12V车身电瓶加上发动机的磁电机就能实现0.3秒左右的加速提升,这已经是很大提升了(按官方说法,混动介入时,动力增加0.6匹),在中低速域加速时有不小的帮助,日常通勤中红绿灯起步加速以及超车的场景,效果还是比较明显的。
跑山体验
▲弯道体验时,先跑了一个大的弧形弯,看一下在高速弯下这台V锐二代的具体表现。稳住油门进入弯道,此时V锐二代表头显示75km/h左右,车身稳定,调整倾角,头过了弯心后,车身回正,催动油门,时速接近在88km/h左右出弯,感受良好。减震也没有支撑不足的感觉。弯道驾乘中,V锐二代的轮胎,虽然是新胎,但抓地还是OK的,当然如果追求极限跑山,轮胎接近满胎去压弯,那这套轮胎就有些吃不消了,毕竟不是半热熔轮胎,正常跑山,这套正新耐磨防滑套是完全没问题的。油门调教的很细腻,结合电机辅助,CVT的传动结构,动力输出很线性,弯中信心很足,运动性表现很不错。
这套减震跑破碎路面时,感觉还比较舒适的,一般的小坑洼能很好地过滤掉颠簸,算是偏软调校,但跑山时支撑性居然也不错,没有想象中的拖后腿,因为这套减震前段偏软,但后半段却又是比较硬的,正好应对中高速跑山过弯时所需的支撑性,可见这个调校是下了功夫的。虽然它的减震不是什么名牌,但摩托车的运动配置其实更注重调校,国产配套件可以为企业一款新车专门调校,名牌配套件基本都是给你通用件,或稍微调校下,除非你的量特别大,所以我们测评也的确不时遇到明明是KYB减震,但减震效果一点也不比国产强。当然我们测试的是带双气囊后减震的高配版,标准版后减震不带气囊,可能会差一些,不过只要加两三百元,标准版可以单独将后减震升级为带气囊的,但机械仪表不可单独升级。
震动体验
▲震动方面V锐2.0版本表现更为出色,在全油门状态下进行加速,虽然发动机的轰鸣声对比常规踏板有些大了(起步稍加油门时,感觉发动机噪音也比较大,算是一个不足,这应该是发动机高动力的代价),但他的震动抑制却做得很好,手把,脚踏甚至坐垫部位,震感微乎其微,很难感受到不适,配合贴合度高的座垫和前段偏软的减震,可以说,用它通勤代步是非常舒适的。遇到山路弯道,以七八十码跑山过弯,减震支撑性和轮胎抓地也完全OK,加上9.2升大油箱400KM以上续航,完全对得起它身上的那句“诗和远方”,装上一个尾箱去追逐诗和远方,妥妥的没问题。
划重点:目前大阳在多个地区开展限时优惠2000元活动,仅需16990元,比初代V锐150的17990元还要再便宜1000元!
总结
总体来看V锐2.0的出现,不仅是大阳对于产品不断打磨的工匠精神,更是核心技术不断进步的表现(超强的提速性、灵敏的怠速启停、静音启动、良好的操控性),加上全身一流配置的加持,结合18990的价格(目前还限时优惠2000)在同级别中竞争力就很不错。当然这个同级别要和PCX、NMAX、光阳弯道150等相比,你非要和那些一万多,只有一个水冷的GY6或GY6改良发动机的踏板车比,那这个价格确实不便宜。大阳踏板作为国产踏板,其动力核心技术的进步是看得见、感受得到的,必然要有人为此买单,不然技术进步从何而来?