去年十一月中的时候，Suzuki 英国分公司下的 Team Classic Suzuki “ Suzuki 经典车队 ”，发布了他们的最新赛车项目制成品 1996&apos GSX-R750 SRAD。
在 1988 - 2002 年间，WSBK 最高级别的 WSB 赛事，使用的是四气缸 750 cc 级别或者是两气缸 1000 cc 级别（两气缸从最初的 900 cc 以下到最后的 1,000 cc 以下）的赛车（注：2003 年属于过渡期，750 cc、1,000 cc 级别的四气缸赛车同时都有出场）。而当时的 Suzuki GSX-R750 就是厂方在 WSBK 里面的武器，同时也是四家日本制造商里面，唯二有推出 “ 廉价 ” 市售版 750 cc 级别超级跑车的制造商。在 1996 年推出的 GSX-R750，其标志性之一的符合就是 SRAD：Suzuki Ram Air Direct，“ 直接冲压进气 ”。
顾名思义，“ Suzuki 经典车队 ” 所制作的这台 1996&apos GSX-R750 SRAD 赛车，以原版的 1996&apos GSX-R750 作为基础车，经过大量的现代化改造而成。该车将替代他们现有的 XR69 F1 赛车（动力单元以 1986&apos GSX-R1100G 的风/油冷发动机为基础改造而成的赛车），计划用于参加以改装老车作为竞赛机器的 2022&apos Classic TT “ 经典 TT ”（Isle of Man Tourist Trophy，人岛/曼岛 TT 里面的一个竞赛组别）以及欧洲当地的一些复古车/怀旧车比赛。
这台经过彻底现代化的 1996&apos GSX-R750 SRAD 赛车，沿用了原有的基础动力单元和底盘/车架，除了发动机内部经过了大幅强化之外，一些外部的改造项目、粗略如下：
1、全碳纤维复合材料制的外壳组件。而外观图案的设计灵感，则是来自 WGP500 年代的工厂赛车 RGV500 身上的标志性设计 Lucky Strike “ 好彩 ”；
2、由英国当地品牌 K-Tech 提供的前后悬挂系统；
3、近变速比的赛车级变速齿轮箱；
4、干式离合器；
5、更长的后摇臂、以提高加速时的稳定性；
6、镁铝合金制、偏置式设计的油底壳；
7、来自 Yoshimura 吉村的排气系统；
8、OZ 的轻量化前后轮框；
9、Brembo 布博的刹车系统和离合器油压泵；
10、赛车仪表板，大量 CNC 加工而成、以及碳纤维制的组件，钛合金制的紧固件等等。
下面的图片，1996&apos GSX-R750、第一代的 SRAD（资料图片）。
下面的图片，1997&apos GSX-R750（资料图片）。
下面的图片，1998&apos GSX-R750 SRAD（资料图片）。
下面的图片，2015&apos GSX-R750、GSX-R 三十周年纪念版（资料图片）。而 2015 款实际上也是目前在售中的款式。
