一月 3 日、广东肇庆 GIC（广东国际赛车场），宗申 Aprilia 阿普利亚 GPR250R 统一赛肇庆站 & G Racing 金卡纳大奖赛举行期间，宗申.比亚乔佛山摩托车企业有限公司（以下简称宗申.比亚乔）的代表在接受采访时，发布了一系列的未来新动向，其中之一，是拟向国内推出搭载 V 型两气缸、排气量 900 cc 级别发动机的新车型。
比赛现场的采访会，下图左起：宗申.比亚乔的研发副总 菲亚卡文托（Marcello Fiaccavento）先生，宗申.比亚乔的总经理 余自强先生，宗申.比亚乔的 OEM 总监 法拉利（Vittorio Ferrari）先生。
尽管在采访会的现场、没有关于新车的进一步信息被披露出来，但一个显而易见的判断，将在宗申.比亚乔生产的 V 型两气缸、900 cc 级别新车，最有可能的版本，将是与目前海外市场在售中的 SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野（Supermotard，也称之为滑胎）同平台车型。
接下来我们会一连两期，对 aprilia 阿普利亚这两款现行销售中的车型作一些简介。本期将简述一下这两款车的发展历程。
阿普利亚最初的四冲程 V2 量产车型是 1997 年发布（次年上市）的 RSV 1000 Mille，该车搭载一副由奥地利 Rotax 配套的 V 型 60 度两气缸、排气量 997.6 cc 的发动机。随后的 1998 年，厂方发布了同动力平台的运动旅行车（带前部整流罩的运动街车）SL 1000 Falco，到千禧年有了真正运动旅行车风格的 RST 1000 Futura 和探险车风格的 ETV 1000 Caponord。到 2001 年，同动力平台的运动街车 Touno 1000 推出。
早在 1998 年的时候，阿普利亚在展览活动中、公开了 SL Shiver 概念车，这是 Shiver 这一名字的首次亮相。
到了 2006 年，Shiver 运动街车、Dorsoduro 公路越野车系正式诞生：SL 750 Shiver、SMV 750 Dorsoduro。两个车型共享了一副全新的 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，最大马力输出 95 匹。而这两款新车对于阿普利亚来说，有着非一般的意义：
1、该动力平台，是第一款完全由比亚乔集团内部设计、开发和制造，并应用于阿普利亚产品线里面的道路型摩托车发动机；
2、这是阿普利亚首次配备了线控油门（电子控制油门）的量产车型。线控油门是来自赛场的技术，在两轮摩托车上的应用，最早则是来自阿普利亚 —— 早在 2002 年的时候，阿普利亚搭载四冲程直列三气缸发动机的 MotoGP 赛车 RS3 Cube，就成为了第一款配备电控油门、并进入实际应用阶段的赛车，此后其他的制造商纷纷仿效。
除了 750 平台之外，阿普利亚在同一时期还推出了 V 型 90 度两气缸的 850 平台（排气量 839.3 cc）：第一个搭载 850 动力平台的车型是运动街车 NA 850 Mana（Mana 850），到了 2011 年，量产车历史上最大排气量之一的踏板面世 —— SRV850。另一家制造商的产品，Gilera GP800、也采用此动力装置。
到 2010 年，有着更大排气量的 1200 平台亮相：型式上同为 V 型 90 度两气缸，排气量扩大至 1,197 cc，最大动力输出 130 匹（SMV 1200 Dorsoduro）。使用此动力平台的车型有两个：2010 年首次发布的公路越野车 SMV 1200 Dorsoduro，以及 2012 年首次发布的探险车型 ETV 1200 Caponord，但 1200 平台的寿命周期并不长。
2017 年六月，阿普利亚发布了全新的 900 动力平台，发动机型式上保持了原有的 V 型 90 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀的设计。车型的应用上是两个，也就是本文之初曾提到的，最有可能实现国产化的 SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野。而这两个车型目前仍是阿普利亚海外市场产品线里面的重要组成部分。
根据去年曾获得的信息，宗申.比亚乔拟国产化的 V2 900 平台，很可能会把 SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野这两个车型，都先后实现国产化。目前未知是否会拓展到诸如探险车、跑车、GT 旅行车等更多类型的产品中去。
下面的图片，2017&apos SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野（资料图片）。
下一期，将会对 SL 900 Shiver 运动街车、SMV 900 Dorsoduro 公路越野作简单的介绍。
