与其说UE125是超级芯平台的第三款车，但就我实际体验下来，发现UE125更像是UU125的升级版，或是说替代UU125的存在。首先是外观部分，一改UU125有些“老气”的设计，当然这也是消费者们吐槽UU125最多的地方，UE125努力迎合着更多人的审美，如果说UU125是“中老年”代步买菜车的话，那么UE125的受众用户可以年轻20岁，车身棱角分明，线条流畅，多处细节都在努力营造年轻化、时尚化及运动化。
前部车头将大灯与转向灯融合进前面板中，虽然大灯与转向灯依旧为卤素光源，但M型日行灯的加入也让整车多了一些时尚元素，而头灯两侧以及“S”标下方“进气口”的加入，也为整车平添几分运动气息。车把前罩也由UU125的圆润转为富有攻击性的V型尖头设计。
尾灯为全新设计，并且采用LED光源，多点式的刹车灯与U型尾灯配合熏黑灯壳，辨识度极高，也是时尚运动的特征之一。当然不出意外的，两侧转向灯依旧为卤素光源，不过这也是该价位踏板车型的通用做法。尾灯下方的SUZUKI标识是“身份的象征”！
车辆仪表台部分，采用双指针式仪表，时速、里程、油量等信息均可显示，白天强光环境下可视度不受影响。而开关则是踏板车的常规开关，虽然外观看起来没什么亮点，但好在实际手感不错，段落感清晰。双油门线的配置也得以延续，油门响应更为灵敏。
行走系统部分，依旧采用了前90-90-12后100-90-10的轮胎尺寸搭配诚远品牌防滑胎，轮毂样式则采用了和UY125一样的带有CNC铣削工艺的铝合金轮毂，而前大后小轮的搭配，营造出车身“昂首向前”的姿态，也让整车运动氛围更盛。
刹车系统则为前单活塞卡钳配合后轮鼓刹，并未配备CBS或ABS，不过对于该级别车型来说，也算是正常水准了。减震系统也和UU125档次相同，均为为前正置减震配合后单侧独立减震。
UE125依旧采用了拥有较高运行品质的铃木超级芯发动机，6.9Kw的最大功率和10N.M的最大扭矩，在国内同级别125CC产品中依旧是当仁不让的一流水平，而该动力平台的稳定性已在近年来的市场销量及用户口碑中得到了验证。当然，该动力平台动力足、油耗低、皮实耐用的特性则是深受用户喜爱的原因。
并且，该发动机带有一根非常好用的“打火棍”，实测在车辆未装电瓶的情况下（全车无电），依旧可以使用“打火棍”启动车辆，这也是同级别其它车款做不到的。
除此以外，车辆的排气管护板为全新设计，与整车搭配更为协调。
而UE125的实用性却也毫不含糊，钥匙下方两个大大的敞口手套箱容积非常可观，放个三两瓶水丝毫没有问题，敞口的设计也便于拿取物品。右侧手套箱上方还设计了USB接口，方便手机等用电器放在手套箱中充电。电门锁则是常规的磁石钥匙，具有一定的防盗功能，并且一体锁的设计也方便开启座垫加油等操作。
挂钩作为小踏板不可或缺的实用性配置，再加可折叠的属性，买个菜那不是信手拈来？后脚踏采用防滑设计，增加了橡胶垫。
小踏板后置油箱的布局就注定了其座桶空间会有些局促，轻骑铃木UE125也不例外，座桶内仅能放下小尺寸半盔。座桶角落处的小盖板内为车辆工具包的专属空间，这个设计给好评！油箱容积为6.2升，对于超低油耗的“超级芯”发动机来说，不仅可以满足城市通勤的需求，甚至还可以兼顾一些近郊出游的场景。
好在高配车型配备的原厂铝合金后货架及大容量尾箱弥补了座桶放不下全盔的缺憾，实测后尾箱可以容纳一顶全盔的同时还能放进一些手套等杂物。即使不装后尾箱，原厂宽大结实的铝合金后货架配合特意设计的绑绳固定点，依旧可以固定大多数货物。
总结
轻骑铃木UE125标准版（前后鼓刹，无尾箱）售价为8380元，高配版（前碟后鼓，标配尾箱）售价为8980元，高配版UE125的售价比高配版的UU125（同样前碟后鼓标配尾箱）价格高300元。但UUE125更年轻更时尚的外观设计，搭配铃木超级芯动力平台，在9000元以下这个价位还是非常有竞争力的，UU125的辉煌，或将在UE125上再度延续。这款车的骑行体验如何呢？请关注本号后续的动态体验篇。
