铃木GSX250R 26680元
铃木GSX250R这款车可以说是经久不衰了，自2018年上市以来，就在国内摩托车市场中一直保持着较高的热度，哪个车友群还没有几辆GSX了？甚至至今还在哈罗摩托APP车型人气榜前三名中浮动，可见其在车友中深受欢迎。
这辆车的高热度一定是离不开铃木二字的品牌效应的，当然，其成熟稳定的质量、优秀的做工也是大家有目共睹的；其次，虽说该车一直并未有大改款，但就这个外观而言，放在现在来看也绝对不过时，符合大多数人的审美。
并列双缸发动机虽然声浪浑厚，稳定可靠，但是每缸两气门的设定让该车最大功率仅能达到18.4Kw，相较于“后来者”，这个动力参数确实略逊一筹，并且由于178公斤的整备质量的“拖后腿”，使得该车零百加速性能去到了十秒左右，确实不太优秀。但偏向中低转速发力的动力调校在日常街道骑行时有着更好的低扭释放空间和能力，街道也会是这台车最多的使用场景。
原厂配备的IRC轮胎抓地力表现较为一般，再加上较重的车重，以及偏向中低转速扭矩释放的发动机，让整车的运动性能表现很一般。当然，优秀的震动抑制能给驾驶体验加一些分。综上所述，GSX250R真的是骑帅不骑快！
配置水平的话也仅停留在18年的水平，负显液晶仪表、卤素大灯、没有USB接口、没有滑动离合；ABS算是亮点配置了。
总结下来就是可靠、平顺、好骑、不挑人；但也缺乏个性，在驾驶体验层面并不能给予太多惊喜。26680元的售价相较于之前30680元的售价降幅达到4000元！虽说还是比大部分的“后来者”贵，但胜在它是铃木！
春风250SR 16680-21680元
不得不说，春风在车辆的外形设计方面一直有两把刷子，在19年春风日亮相便引燃车圈的春风250SR，在经过短视频平台推波助澜之后顺势成为国产250仿赛新晋“一哥”，甚至前几批车还出现了加价提车的情况，在国产车中也实属首次。
春风250SR整体坐姿还是偏舒适的，780mm的座高亲民，让包括小姐姐在内的几乎所有人都可以无压力驾驶。165KG的整备质量配合上钢管编织车架，让整车拥有极佳的操控，原厂配备的正新半热熔轮胎抓地力也非常给力，只是由于其“入门级”车型的定位，在坐姿、座高、脚踏高度等方面不得不做出妥协，但也正因为这些妥协，让整车丧失了一部分运动性能，所以原厂状态下车辆的极限不算高。
搭载的DOHC四气门结构的单缸水冷引擎，最大功率达到20.5Kw，零百加速7.5s，这个成绩即使放在现在，也属于国产250顶流水平了，而车辆的极速也能达到136km/h。只是这款车在震动抑制方面、车身共振方面优化的不是特别理想，排气打铁声也是车友们所诟病的点，好在后续批次的车型春风进行了针对性的优化。
而配置方面春风也是把主流配置都给到你，全车LED光源、前四活塞卡钳、背光按键是全系标配；而除了16680元的CBS版以外，均配备了大尺寸TFT仪表、滑动离合；21680元的赛道版车型还配备了DID链条、KYB减震，以及双油门线。赛道版加量不加价的操作也让该车型又火了一把。
帅气的外观，主流的配置，优秀的动力，不俗的操控，再加上一个大家都能买得起的价格，深得年轻人的心啊！
阿普利亚GPR250R 26800-27800元
21年西安摩展，阿普利亚正式带来了GPR150的续作GPR250R，依旧是那熟悉的味道，熟悉的配方，与GPR150一样或说更甚的战斗坐姿，全新设计的铝合金上联版，似乎手把的位置更低了，腰不好的朋友还是要谨慎一点的。810mm的座高也并未妥协。
GPR250R的主车架以及后平叉等部件从外观上来看依旧是GPR150上的那一套，铝合金双翼梁车架首先看着运动性就非常强，实际骑乘时这套车架给这辆车带来了非常犀利的操控，在弯道中只需要身体轻微一个动作，车子便能迅速给你反馈，带着你压下去，并且车架对整车轻量化也功不可没，整车净重158KG。
搭载了一台来自Aprilia “ARC”动力家族的单缸水冷DOHC发动机，这是一台高压缩比的发动机，最大扭矩21.5N.m/7500转，最大功率20.5Kw/9000转，从数据上就不难看出这台发动机与GPR150一样，是一台偏高转的发动机，实际体验下来也确实是这样。零百加速成绩7.5s左右，极速也在140km/h左右。
配置方面除了上述的铝合金双翼梁车架以外，还有全车LED光源，TFT液晶仪表，前对四卡钳，前倒置减震，标配ABS等，不过并未搭载滑动离合。而贵了1000元的赛道版车型则多了原厂定风翼、升高脚踏以及赛道版画。
最后我们给与GPR250R的定位是一台“小钢炮”，战斗的骑行三角，非常适合赛道训练，日常跑山，代代步，骑帅不骑快的风格也完全能适应；外观犀利，和自家大哥RSV4的风格如出一辙，灵活的操控，不俗的动力表现，把“小钢炮”这个词表达的淋漓尽致。
贝纳利龙卷风252R 25800元
早在21今年8月底，贝纳利就在位于浙江东部的宁波国际赛道发布了旗下Tornado龙卷风家族复活计划的第二款车型—Tornado龙卷风252R，当然这也是目前为止，国内主流品牌中，第二款双缸250仿赛。该车最大的优势之一莫过于其“中国好声音”了！
这台车最大的亮点莫过于这台实际排量为249cc的并列双缸引擎了，最大功率为19.2kw/8500转，我们从账面数据来看，这成绩虽然相较于同级部分单缸250发动机的车来的低了一些，但其平顺性及高转延展性也是单缸车款无法比拟的。另外，这台车非常大的一个加分项就是它并列双缸带来的声浪表现，摩托车界的“中国好声音”这次也没有让我们失望，这台车的高转声浪会让你很难相信这是一台排量仅为250cc的车款！实测零百加速为8.1s。
外观也是龙卷风252R的亮点之一，一甩往日飓风302的“鲶鱼头”老气形象，换上了向贝纳利龙卷风1130致敬的单头灯设计，整体外观更加年轻、时尚运动。配置方面当下主流配置也悉数到齐，除了没有TFT仪表，滑动离合、倒置减震、LED光源、半热熔轮胎等均为标配。
原厂支撑性还算不错的减震以及车架，在正新S1轮胎的配合下，让整车也有着不错的操控，但向舒适性妥协的低座高低脚踏也是限制了这台车的运动性能。在为数不多的国产双缸250仿赛中，龙卷风252R在偏向于舒适性设定的同时，也有一定的运动基因，再加上“中国好声音”的加持，25800元的贝纳利252R不失为一个不错的选择！
QJMOTOR赛250 19999元
QJMOTOR品牌自诞生以来就依靠大哥贝纳利成熟的动力平台发展壮大，短短一年多时间，旗下已涵盖包括街车、仿赛、复古、巡航、踏板、休旅等大部分车型，并且依靠成熟的配套体系一直走着极高性价比的路线。
外观方面，赛250延续了QJ赛家族的设计语言，整体外观运动犀利，并且原创度极高，并且，单摇臂在外观方面也是一个很大的加分项。不得不说，两万元以内，赛250凭配置取胜丝毫没有问题，光一个后单摇臂就能“打败”不少同行。
动力方面，搭载一台249cc排量的单缸水冷发动机，压缩比11.2：1，最大功率20.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm。发动机功率和春风250SR保持一致，扭矩大了0.5Nm，而且峰值转速要求更低。零百加速成绩目前未知，参考以往测试250级别车款的经验来看，实测成绩应该会在7.5-8.0s之间，也就是250级别仿赛的主流水准。
而配置方面也基本是250级别顶流水平了，KYB的前后减震、双通道的ABS、滑动离合器、全彩TFT仪表，以及炸翻友商的单摇臂。
无极250RR 19980元
无极250RR算是21年250级别仿赛的王炸产品了，光是参数表中的整备质量147kg，6.7s的零百加速就足以“碾压”友商成为国产250仿赛性能“一哥”。
作为一台入门级仿赛车型，没有办法不为市场妥协，所以为了能让大多数人轻松驾驭，无极250RR也在座高及坐姿方面做出了妥协，这样的妥协也在一定程度上限制了车辆极限性能。
无极250RR搭载的是一台隆鑫全新开发的代号为KE250的SOHC结构单缸水冷发动机，实际排量248cc，最大功率21.5Kw@9500转，最大扭矩23N.m@7500转。这样的成绩在国产同级别车型中也是绝对一流的水平了！
在注重中低扭发力的情况下，无极250RR高转速的动力延展性就会略逊一些，主要是9000转之后，车辆显得有些乏力。反馈到日常驾驶环境中，更强的低扭显然更适合走走停停、走街串巷的城市路况
钢管编织车架及运动调校的减震，配合干地抓地力极强的正新S1半热熔轮胎，让整车操控极为灵活可控，而且明显轻于同级别对手的车重，骑行起来也有着对手们不可比拟的轻盈感。
配置方面也有着高于同级对手的水平，TFT仪表、LED光源、倒置减震、滑动离合、标配ABS等主流配置就不说了，而铝合金后摇臂以及多连杆后减震是同级车型没有的。
两万元不到的售价，“顶流”配置、“顶流”性能，并且颜值也在线，文能市区舒适代步，武能下场压弯，所以说无极250RR是21年王炸产品!
最后附上数据对比图
总结
由上述我们可知，任何一款车都不是完美的，不同的车款也就对应了不同需求，比如说GSX250R动力稍弱但质量稳定性好，SR250配置高动力好但稳定性略逊，GPR250R运动性能强悍但舒适性略差...等等等，所以大家选购车辆时从自身实际需求出发，切莫盲目跟风！适合自己的才是最好的！
