去年的十一月 16 日，Yamaha 向欧洲市场发布了新一代的 XP500A TMAX（TMAX 560）大踏板，以及采用了更高车体配置的 XP500A DX Tech MAX。新车是 TMAX 自 2001 年诞生以来的第八代车型。
下图：2022&apos XP500A TMAX 标准款。
下图：2022&apos XP500A DX Tech MAX。
新一代的 TMAX 沿用了原有的水冷四冲程卧式直列两气缸的发动机，缸径、行程保持为 70 mm x 73 mm，排气量 562 cc，最大动力输出 35 kw，符合欧五排放标准。新车的动力装置与上一代车型相同、没有重大的变化，360 度点火的曲轴，水平对置、往复活塞式设计的平衡轴（“ 传统 ” 的平衡轴设计是旋转式的设计），卧式气缸组的布局从而大大降低发动机高度，是这副动力单元的特点所在。电控系统方面，配备了 D Mode 可选动力输出模式、牵引力控制系统。
变化较大的是车体部分，部分的变更点如下：
1、Super Sport 跑车的前端风格。新设计的、采用了更纤细的双目 LED 前照灯，采用单焦点透镜，能够投射出明亮的光束，实现出色的夜间行车视觉和 24 小时能见度。紧凑的运动型设计采用集成式弯灯，对应的尾部刹车灯则采用了 T 字型的设计；
2、紧凑而充满活力的新车身，采用了具有激进风格的前端侧翼和锐利角度的进气口，配合着更纤薄的双 LED 前照灯和集成式的前弯灯，提供了更接近于 R 跑车的感觉；
3、标准版的新一代 TMAX 提供黄色的选项，是对 TAMA 在 2001 年诞生时的呼应：当时的第一款 TMAX，也提供黄色供选购；
4、车体的腰线更加纤细，让硕大的造型、实际骑上去的时候变得轻松；
5、前后悬挂系统的设置经过了改进，可提供更高反馈度的前端触感，强化了操控的灵活性；
6、新的十柱式轻量化前后轮框。新轮框以 Yamaha 独特的旋锻技术生产而成，该生产工艺使得在提供同等强度的同时、让轮框变得更薄成为可能。而更轻的轮框实现了更灵敏的悬挂动作，前后转动的惯性量比上一代配套的轮框分别减少了约 10% 和 6%，从而提供了更具运动性的驾驶体验和更轻的操控感；
7、结合轮框和悬挂设置的升级，配套轮胎也换装了与 Bridgestone 普利司通一起开发的 Battlax SC2 轮胎；
8、新的数字式多功能仪表板；
9、为了让骑士可以更加充分地发挥动力单元和铝合金底盘/车架的运动潜力，新车采用了经过改进的骑乘姿势：骑行三角的所有三个点都已移动，骑行姿势比上一代车型稍微前倾，新设计的铝制车把，配合更长的主座椅和更长的脚踏板，为骑士提供更大的移动自由度，满足运动骑乘的需要；
10、新型的低噪音可调前风挡，前后移动总距离为 30 mm 的可调式骑士后靠背；
11、技术上日益成熟的 Y-CCT（Yamaha Chip Controlled Throttle，电子芯片控制油门）电控油门，增加了 APSG（Accelerator Position Sensor Grip，加速位置传感器节点），新装置对不同的加速节点提供不同程度的油门阻力，提高操控性的同时，也让骑士有着更像是扭动传统拉索式油门的直观感觉；
12、其他方面，包括智能钥匙/无匙操作，无匙、电动控制的燃油加注口盖，新设计的控制开关等。
属于增配版的 Tech MAX 是在标准版的基础上，换装了可作温度控制的加热型鞍座，可加热的车把，电动调节的前风挡，可调的后悬挂，增加了巡航控制系统，并有着更加豪华的各种车体饰件。
下图：2022&apos XP500A DX Tech MAX。
