今天我们也终于拿到了这台250RR的实车，除了好看的外观设计之外，来一起看看这台250RR的动力操控，极限加速是否依旧这么硬核？外观设计不再赘述，朋友们看这张大图来感受一下。
街道使用方面，仅780mm的坐高，配合较高的手把位，可以看出这台无极250RR的定位，还是偏向街跑，对新手入门比较轻松。
骑行三角如图，腰部略直立，正常骑乘不会有太多的劳累感，周末来一趟小短途也是没有问题的。仅147kg的重量在走街中，加分不少，操控轻松，加上它的转向舵角比一般仿赛车型更大，所以走街串巷、车流中超车会很轻松。
加速体验
动力方面这台250RR搭载的代号KE250的单缸四气门发动机，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩23N.m/7500rpm，数据上已经隶属一流，加之滑动离合，147kg的整车重量，加速方面，经多次测得，0至100km/h最快成绩为7.5s。体重轻40斤的三七同学测得最好成绩为7.0秒，在国产250跑车里目前可以排第一。由于道路限制，未能测得最高速,在4挡断油状态下时速显示119km/h，想来工厂宣称的实际gps140km/h，是没有什么问题的，很符合实际。
加速过程中，挂档轻盈，有清晰的吸入感，调教不错。高速状态下，整车稳定，虽然是147公斤的超轻车重，但高速下没有发飘感。值得称赞的是这台发动机的油门响应，转速攀升极为迅速，加速测试中不经意间就断油了，油门响应表现满分。高达11000rpm的极限转速，在日常使用中也很少拉到断油吧。加速中发现这台发动机，更注重中低转的表现，从3000rpm开始持续出力，配合极灵敏的油门响应，在日常使用中，动力可以说是随叫随到，满足走街绰绰有余。
但仍有两处值得优化，离合器行程较远，在捏力3分之2处才出现分离与耦合，急加速时影响较大；再者是TFT彩屏显示与发动机响应的匹配，TFT的显示转速有一定的迟滞，往往转速掉下来了，TFT有个0.5s左右才会回落。
弯道体验
弯道试驾之前，三七同学已经用这台250RR进行了赛道实测，我就从车友的角度讲讲日常跑山吧。这次跑的是大弧形高速弯道，入弯前维持在2挡6500rpm左右，时速55km/h左右，吊着转速进弯，车辆通过弯心后自然回正，给油出弯，出弯时4挡9000rpm时速在105km/h左右。弯道过程中油门响应真的好评，速度提升很快，这台正新半热熔s1表现良好，三七同学体验在赛道极限驾驶下抓地会有点吃不住，但我在公路弯道上体验，则感觉没有丝毫打滑的状况，这还是零下的气温，这套轮胎应对日常跑山，绝对游刃有余。同时这套前后减震都是偏硬调校的，所以在弯道中的支撑力是很足的，高速大倾角过弯支撑力依然给人信心十足。
制动体验
测试当天，气温是零下5度，所以也在担心轮胎的抓地不足，在跑了一阵暖胎之后，测了多次制动。测得60km/h至0的最好成绩为17.4m，30km/h至0的最好成绩为4.6m（三七同学的成绩是15.8m和4.2m），制动过程中，轮胎的表现很不错，稳定的咬住地面，没有丝毫打滑，甩尾的状况出现。
这个制动成绩相较于同级车型不是很理想，问题在于对刹车的调教上。后刹车的制动力调节的有些松垮，行程较大，而前制动前部3分之1为空余行程，紧急制动时，越过空余行程，制动猛然的分配在卡钳上，会有一定的抱死感，而后ABS介入工作，有些突兀，调节的不够细腻，加大了制动距离。
震动方面
这台KE250引擎高达11000rpm的心脏，单顶置凸轮轴，在6500rpm向上时会有一定的震感，主要表现在骑者坐垫部位，震感较为强烈，但在脚踏与手把位，则感受不到震感，表现良好。但值得表扬的是其总体震动抑制，还是要明显比双顶置凸轮轴发动机的竞品春风250SR要好一些，这就是隆鑫比较厉害的地方，单顶置凸轮轴的发动机震动可以调校得比双顶置凸轮轴发动机还低。另外一个不足就是链条的噪音比较明显，只要稍有速度，就会较明显的链条噪音，而且随着速度增大而增加，希望后续厂家可以优化。
总结
总体来看，无极250RR以够轻的体重，铝合金后摇臂多连杆后减震等好料上身，良好的颜值，强悍的心脏，加上19980元高性价比定价，在国产250小跑车里是非常能打的，虽有一些小细节需要打磨（主要是制动调校、链条噪音），仅就目前来看，实力强悍，已经是国产250小跑车中的顶级选手。
