Kawasaki 中型 KLE 车系的历史，可以追溯至上世纪的 1991 KLE500（针对日本本土市场的是 KLE400），当时所搭载的动力装置是来自运动街车 EX500（欧洲版。日本本土版是 GPZ400S）的水冷直列两气缸发动机，也就是今天中型两气缸 Ninja 发动机的前身 。最初的 KLE500 采用前 21、后 17 英寸直径的轮框，有着较多的越野色彩。
而 650 版本的 KLE 在 2006 年首次发布（KLE650A/KLE650B）、次年上市。KLE650 Versys 的诞生，是当时的 ER6 平台实行 “ 一鱼多吃 ” 之下（一个平台，衍生出 ER6n 街车、ER6f 跑车和 Versys 探险车）的成果。与最初的 KLE500 有所不同，新的 KLE650 采用前后 17 英寸直径的轮框，较为强调常规公共道路上驾驶的运动性能。第二代的 KLE650 在 2009 年（KLE650C/KLE650D）发布，而第三代车型则在 2014 年（KLE650E/KLE650F）发布。新的 2022' KLE650 Versys 属于该车系的第四代车型。
下图：2022' KLE650 Versys 欧洲版（标准款）。
下图：2022' KLE650 Versys Tourer 欧洲版。
下图：2022' KLE650 Versys Tourer Plus 欧洲版。
下图：2022' KLE650 Versys Urban 欧洲版。
下图：2022' KLE650 Versys Grand Tourer 欧洲版。
以原有的直列两气缸、排气量 649 cc 的发动机作为基础并经过修改，成为了 2022' KLE650 Versys 的动力来源。最大动力输出修改为 49 kw（约 67 匹，欧洲版），该数字比现行款的KLE650 的 51 kw/约 69 匹（国内版的 2021' KLE650 最大动力输出为 48 kw/约 68 匹）略有降低。与 2021 款相比，新车的动力系统内部经过改进，排气系统也经过了对应的修改。
Kawasaki 称，新一代 KLE650 Versys 的动力装置，在保持了超低转速段范围内（3,000 rpm 以下）原有的输出特性之下，对 3,000 - 6,000 rpm 转速段之间的性能进行了优化 —— 这是一个在日常骑行过程中最常用的转速区域，优化之后的结果就是为车辆的中等转速段，提供一个让人满意的、有着强劲感觉的加速效果，线性的扭矩输出曲线和平滑的发动机响应，能够让骑士在任何转速之下都可以充满自行地扭动油门。
车体方面，采用一副钻石型的钢管式车架，有一个新的外观造型：与旗舰级车型 KLZ1000 Versys 相同风格的、新设计的 LED 前大灯和前端整流罩，具有更好防风/防气流设计的车身和前风挡。此外，还有新的 TFT 全彩色数字式仪表板、新的制动系统配套、新设计的尾灯等。座位高度则从原来的 840 mm、轻微调高至 845 mm。而新增了 KRTC（Kawasaki TRaction Control，Kawasaki 牵引力控制系统）则是 KLE650 Versys 车系有史以来的首次。
Kawasaki 表示，新的 2022' KLE650 Versys 以 Versys 1000 为灵感，采用一个现代的流畅的设计，提高了骑行的舒适度。无论是通勤、旅游还是仅仅为了休闲而骑行，新车都是一款随时准备可以出发的、一位可靠的合作伙伴。
