十一月下旬，继十一月初发布了新一代（第二代）的旗舰级运动街车 2022&apos MT-10 之后，Yamaha 发布了基于标准版、但有着更高配置的 MT-10 SP（MT-10 DX）。
Yamaha 在 2013 年首次推出 MT 系列的运动街车，以取代原来的 FZ/XJ 系列车型。而旗舰级的 MT-10，则是在 2016 年首次发布。
新的 MT-10 SP 搭载与标准版相同的、来自超级跑车 YZF-R1 为基础修改而成直列四气缸 CP4 发动机，排气量 998 cc，最大动力输出 122 kw（约 165.9 匹）。最大扭矩输出，也从第一代的 111 Nm 提升至现在的 112 Nm。车体方面，沿用了原有的、采用了轻量化设计的 Deltabox 双翼樑式的车架；外观上、采用一个比第一代车型更简洁的风格；大量的电子控制系统等。
与标准款相比，MT-10 SP 换装了来自 Ohlins 奥林斯的半主动式悬挂系统，该系统属于第二代的产品、采用了新的叉芯滑动阀阻尼技术，骑士可以透过菜单功能去设置悬挂系统、以适应当前的骑行环境：菜单提供三种半主动阻尼模式（A-1 运动模式、A-2 常规的公路骑行模式和 A-3 强调舒适性和稳定性的旅行模式）以及三种手动设置（M-1、M-2 和 M-3）供选择，手动模式允许对前叉和后减震器的压缩、回弹阻尼进行精确的电子调整；当选择类似 “ 傻瓜 ” 操作的、任何的自动模式（半主动模式）时，系统会透过感应组件、自动调整悬挂系统的回弹和压缩阻尼，以匹配当前运行条件，并不断进行自动化的更改，以确保当前最合适的设置、处于一个始终有效的状态。
其他的差异，还包括 SP 版标配了发动机底部的整流罩，手感更好的编织式钢制刹车管，以及独特的车体图案等。
Yamaha 称，自 2013 年以来，The Dark Side of Japan 日本的次元文化，就一直成为了他们开发 MT 车系背后的灵感来源。而整个 MT 车系，是由一班从呼吸到吃饭、睡觉都跟摩托车在一起的人所设计和制造出来的，并通过了大量的车手进行测试，以追求一种新鲜的两轮体验。
新的 2022&apos MT-10 SP 暂定于明年的年中开始、向欧洲当地的经销商供货。
