十一月 16 日，KTM 发布了经过改进的 2022 款旗舰级运动街车 1290 Super Duke R、1290 Super Duke R Evo。
KTM 的 V 型 75 度两气缸发动机 LC8、是其旗舰级的动力平台，其发展轨迹为：
1、首个 LC8 的原型机器被放置在一个拉力赛车风格的车体上，作了首次的公开展示；
2、首个量产版本 LC8 950（缸径、行程为 100 mm x 60 mm，排气量 942 cc）诞生在 2003 年，它自出生之时就有着冠军的光环 —— 在前一年的 2002 达喀尔拉力赛上，LC8 950 夺得了冠军；
3、两年后，950 被扩大至 990（缸径、行程为 101 mm x 62.4 mm，排气量 999.8 cc）；
4、到 2007 年，LC8 的排气量扩大至 1,148 cc（由 RC8 1190 所搭载，缸径、行程为 103 mm x 69 mm）；
5、到 2013 年，LC8 发动机的排气量轻微扩大至 1,301 cc（缸径、行程为 108 mm x 71 mm）。这个工作规格的 LC8 发动机，厂方为其街车版的 1290 Super Duke 设计了名为 The Beast “ 野兽 ” 这一口号，并一直沿用至今。
作为 KTM 旗舰级运动街车的 Super Duke，其更新换代与 LC8 的发展轨迹相近。而新的 2022&apos 1290 Super Duke R、1290 Super Duke R Evo，是以现行的 2021 版本为基础、升级而成。
新的 2022 款 1290 Super Duke R 目前已经出现在 KTM R2R 的官方在售车型清单中，但尚未公布正式的定价，Evo 版则没有出现在清单上。而在今年五月份的时候，KTM R2R 发布了 1290 Super Duke R 在国内的官方定价为 20.68 万元。
除了车体图案之外，新的 2022 款 1290 Super Duke R、1290 Super Duke R Evo 在外观上的最大差异，是前、后悬挂系统。
下图：2022 款 1290 Super Duke R。
下图：2022 款 1290 Super Duke R Evo。
两个版本均搭载一副水冷 V 型 75 度两气缸 LC8 发动机，缸径、行程为 108 mm x 71 mm，排气量 1,301 cc，最大动力输出 132 kw（约 180 匹。该数据与现行的 2021 款相同）/9,500 rpm。而更薄的发动机外壳、寿命更长的新活塞、新的油管、钛合金进气阀、新设计进气口等，这些去年才更新的内部组件，在 2022 版本的机器上、获得继续沿用。与最初的 2013 款 1290 相比，2022 版本的 LC8 最大动力输出有了轻微的提升（2013 款的最大动力输出为 131.4 kw/8,870 rpm），峰值输出点也变高了。此外，另一个最重要的变化是新机器符合欧五排放标准。
车体采用一副钢制的车架、复合材料制作而成后尾樑、后单摇臂，WP 的前后悬挂系统，全车干燥重量为 189 公斤（R 版。该数据与现行款相同）。电子控制系统方面，标配了可选的动力输出模式，牵引力控制系统等。
与现行款相比，2022 款的 1290 Super Duke R 主要是换装了新设计的、最大开度更小（比 2021 款的 72 度、减少了 7 度）的右手扭油筒，该扭油筒由 KTM 的研发部门设计，不仅提供了更快、更灵敏的油门操控，而且还减少了全油门时、骑士手腕角度以及的手肘的大幅下沉。此外，电控系统经过了改进，采用了橙色的前后车轮（现行的 2021 款采用黑色的车轮），以及新的车体图案。
而 1290 Super Duke R Evo 被厂方称之为 Evolved “ 进化 ”，焦点是换装了由 WP 所配套的第二代 APEX、可以一键控制多种不同模式的 SAT（Semi-Active Technology，半主动技术）电控悬挂系统 —— 标准配置之下，这套电子控制悬挂系统有三种不同的减震模式：舒适型、街头型、运动型。除了标准配置之外，属于选装的 Pro 套装，提供了三种阻尼模式：即 Track 赛道、Advanced 先进和 Auto 自动。
除了整车之外，厂方还同步推出了包括由 Akrapovic 阿克拉波维奇制作的改装排气系统、各式的 CNC 组件等 PowerParts 原厂改装件。
新的 2022 款 1290 Super Duke R、1290 Super Duke R Evo 暂定于明年一月份开始向各地经销商供货。
