售价
所以时间越长，车友们对于平踏RT3的呼声就越高，终于在今年9月，赛科龙正式发布了基于RT3平台打造的平踏车型—RT3C，并且一次性发布了两个版本，其中畅享版售价22500元；尊享版售价23999元。两个版本主要配置差异在于尊享版车型配备了无钥匙启动、前浮动碟、侧踢熄火（侧踢熄火居然不是标配！）以及背光手把按键。另外，两个版本车型均可额外选配智能APP、夏德三箱以及行车记录仪。我们今天拿到的车就是畅享版！
外观设计
外观方面，正因为是衍生产品，所以RT3C延续了RT3的外观设计，整车线条大气、流畅；前脸矩形双灯造型配合两侧转向灯与削尖高挑的后尾前后呼应，营造出极具视觉冲击力的外观，沉稳的色彩搭配，符合当下国人审美。当然，全车LED光源肯定少不了，并且大灯为常明设计。
细部配置
风挡为不可调节，好在厚度、面积比较可观，带有弧度的风挡对风压抑制效果更好，并且据赛科龙官方宣称，风挡导入光固化工艺，使其表面更耐磨。
后视镜采用前移设计，造型更帅的同时转向也并不妨碍观察后视镜。后视镜样式与汽车后视镜有异曲同工之妙，质感很棒，并且可以折叠，让车辆在穿梭在狭窄地方时更加从容。
仪表台部分，采用了与RT3同款的指针加液晶的组合式仪表，显示效果清晰，内容丰富，不过并未采用当下热门的TFT液晶仪表略显遗憾。开关则为常规开关，按键质感不错。由于大灯为常明设计所以没有大灯开关，取而代之的是双闪开关。
膝盖部分从左到右依次为加油口、带锁小储物盒、电门锁以及大储物盒。
中间的小储物盒体积很小，只能放下钥匙之类的杂物，内置的一根拉线为畅享版车型开启油箱盖的机关（尊享版车型拉线为应急开启座垫）。由于平踏设计压缩了油箱空间，所以油箱容积从17升降至12升，不过对于RT3C 250cc的排量来说，依旧可以提供超过300公里的续航表现。
不过每次加油都需要拔下钥匙，拧开小储物盒再拉动拉线，最后再拧开油箱确实有些繁琐。希望后期厂家能将开启油箱盖集成至电门锁上，就像光阳车型那样一锁孔开所有。座垫的开启则是集成在电门锁上，非常方便。
最右侧的储物盒内集成了双USB接口，并且可以轻松容纳手机。副水箱水位观察也可透过该储物盒，副水箱加注口位于上方小盖板内。
另外一个储物空间则是座桶了，RT3C座桶空间经过优化后，现在可以容纳一顶市面上大部分的全盔，并且剩余空间还能放下手套雨衣等装备，不过这里要注意，如果头盔装有蓝牙耳机，那就没办法了。座桶带有LED内部照明灯以及液压撑杆，好评！
整车最大的变化当属脚踏部分，去掉了“碍事的鼓包”，实用性大大增强。并且增加了可折叠挂钩，挂载物品更加方便。同时平踏设计也方便女孩子上下车。
但是为了保证座桶空间，座垫下电池仓向前移动，侵占了部分的踏板空间，带来的好处就是座桶后部可以完整的放下一顶全盔，但是也间接削弱了脚踏部分临时安放大件物品的能力。好在出厂配备的铝合金后货架的载物能力算是弥补回来了。
RT3C的驾乘空间非常宽裕，宽大的高低坐垫软硬适中，优化后的小靠背可以在驾车时提供不错的支撑性，缓解驾驶疲劳感。后座扶手也恰到好处，让前后座都可以体验到舒适的驾驶体验。
行走系统
赛科龙RT3C采用前15后14的大轮径搭配，整车滤震性、通过性以及巡航稳定性更佳，但是在低速灵活性方面肯定会略逊于小轮径车型。
前正置减震，后双弹簧液压减震带有多段预载可调功能，在这个级别的车型中也是正常配置水平了；前后均为单向双活塞卡钳，ABS为标配，保障行车安全性。
动力系统
RT3C搭载了与RT3同款的源自韩国大林的单缸DOHC四气门水冷发动机，实际排量为247CC，最大功率17Kw，最大扭矩22.5N.m；相较于同250级别唯一平踏板竞品车型光阳CT250来说，RT3C账面数据是看起来更好的。该动力平台搭载在RT3车型上经过多年市场验证，稳定性也不必过多担心。
座高
RT3C座高数据为755mm，实际体验下来，由于座垫宽大，身高不到一米八实际168的我只能勉强双脚前脚掌着地，好在设计重心较低且集中，所以对于任何我这样的身高来说都可以稳稳停住这辆车，只不过在推行时整车193kg整备质量还是会带来一些压力的。
总结
最后，小轮径、短轴距与生俱来的优势便是运动灵活性，在这方面采用前后13寸搭配的CT250确实更胜一筹，光阳的品牌力也确实更强一些；但是，RT3C大轮径长轴距的巡航稳定性以及舒适性也是CT250难以比拟的，所以取向不同，就看需求了！并且从两车高配版均为23999元的售价来看，赛科龙更高的配置更显诚意一些。
另外，RT3与RT3C的产品定位也并未完全重合。RT3凭借更大的油箱以及带“龙骨”的设计，更加适合中长途出游；而RT3C凭借其平踏设定，在实用性及兼容性上更胜一筹，更适合城市巡航。
