YAMAHA YZF-R1 / R1M
YAMAHA YZF-R1 / R1M
·引擎型式：水冷DOHC 16V十字曲轴直列四缸
·排气量：998 c.c.
·最大马力：200 ps / 13，500 rpm
·最大扭力：113.7 Nm / 11，500 rpm
·刹车辅助系统：弯道ABS
·前刹车：320 mm双碟 + 辐射对向六活塞卡钳
·后刹车：220 mm单碟 + 单活塞卡钳
·前悬挂：
oKYB 43 mm 全可调倒立式前叉（YZF-R1）
oÖHLINS ERS NPX 电子全可调倒立式前叉（YZF-R1M）
·后悬挂：
o全可调中置单枪后避震（YZF-R1）
oÖHLINS 电子全可调中置单枪后避震（YZF-R1M）
·原厂配胎尺寸：
o前 120/70-17;后 190/55-17（YZF-R1）
o前 120/70-17;后 200/55-17（YZF-R1M）
·油耗：N/A
·油箱容量：17 L
·装备重量：
o203 kg（YZF-R1）
o204 kg（YZF-R1M）
·轴距：1，405 mm
·座高：
o855 mm（YZF-R1）
o860 mm（YZF-R1M）
·特色配置：
o共同标配：二段刹车控制可调、三段引擎刹车可调、LCS弹射起步、新版APSG电子油门、全彩TFT液晶仪表、四种动力模式可调、QSS进退快排、辅助滑动式离合器、TCS循迹防滑、SCS侧滑控制、LIF孤轮抑制、YRC仪表显示自由设定、全车LED灯具
oYZF-R1M专属：碳纤维车壳、CCU行车信息纪录系统、新版Y-TRAC &YRC手机APP连动系统
YZF-R1M采用了大量的碳纤维材质车壳，将换上电子悬挂后的车重增长压抑在最小限度。
YZF-R1 / R1M的CP4引擎，技术源自MotoGP的YZR-M1工厂赛车。
YZF-R1M可使用手机APP直接修改各项车辆设定。
优点：
高档悬挂与招牌Deltabox车架提供精悍的动态表现;招牌十字曲轴引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统、弯道ABS与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（855 / 860 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入顶级日系仿赛、想体验YAMAHA招牌CP4引擎的骑士。
HONDA 本田 CBR1000RR-R / SP
HonDA CBR1000RR-R。（图为SP版本）
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：999.9 c.c.
·最大马力：217 ps / 14，500 rpm
·最大扭力：113 Nm / 12，500 rpm
·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统
·前刹车：
o330 mm双碟 + NISSIN辐射对向四活塞卡钳（标准版）
o330 mm双碟 + BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳（SP版）
·后刹车：220 mm单碟 + BREMBO对向双活塞卡钳
·前悬挂：
oSHOWA 43 mm 全可调倒立式前叉（标准版）
oÖHLINS NPX Smart-EC 电子全可调倒立式前叉（SP版）
·后悬挂：
oSHOWA BFRC 全可调中置多连杆单枪后避震（标准版）
oÖHLINS TTX36 电子全可调中置单枪后避震（SP版）
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 200/55-17
·油耗：N/A
·油箱容量：16.1 L
·装备重量：201 kg
·轴距：1，455 mm
·座高：830 mm
·特色配置：
o共同标配：定风翼、AKRAPOVIC特制排气管、Smart Key免钥匙启动、全彩TFT液晶仪表、电子油门、六轴IMU结合电控系统（含：三种骑乘模式、五段动力模式可调、三段引擎刹车可调、三段引擎刹车可调、四段孤轮抑制可调、十段HSTC循迹防滑可调、Start Mode起步模式、三段HSED电子防甩头可调、进退快排）、辅助滑动式离合器、全车LED灯具
oSP版专属：HRC彩绘涂装、锂铁电池
凶悍的车头造型加上两侧包覆在整流罩内的三层定风翼，营造出霸气的视觉效果。
原厂标配AKRAPOVIC钛合金排气管。
五吋的全彩TFT仪表，可操作及显示多项电控设定。
优点：
高档悬挂与全新设计的车架提供精悍的动态表现;全新直列四缸引擎提供日系仿赛最强动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（830 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入顶级日系仿赛、想体验HONDA最新竞技技术结晶的骑士。
SUZUKI 铃木 GSX-R1000R
SUZUKI GSX-R1000R。
引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：1000 c.c.
·最大马力：188 ps / 11，000 rpm
·最大扭力：117.6 Nm / 10，800 rpm
·刹车辅助系统：动态追踪ABS防锁死刹车系统
·前刹车：320 mm双碟 + BREMBO Monoblock辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：220 mm单碟 + 单活塞卡钳
·前悬挂：SHOWA BFF 43 mm 全可调倒立式前叉
·后悬挂：SHOWA BFRC 全可调中置多连杆单枪后避震
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/55-17
·油耗：16.4 km/L
·油箱容量：16 L
·装备重量：203 kg
·轴距：1，420 mm
·座高：825 mm
·特色配置：
o六轴IMU结合电控系统（含：三种骑乘模式、动态追踪ABS、十段TCS循迹防滑可调、起步弹射、进退快排）、低转辅助系统、辅助滑动式离合器、Easy Start一键启动、全车LED灯具
原厂标配进退快排。
搭载SHOWA悬挂系统与BREMBO卡钳、碟盘。
GSX-R1000R大灯两侧有着LED灯眉，R1000版本则没有。
优点：
高档悬挂与全新设计的车架提供精悍的动态表现;直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（825 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。
适合：
重视CP值，希望以相对实惠的价格购入性能强悍的日系仿赛车款的骑士。
SUZUKI 铃木 GSX-S1000F
SUZUKI GSX-S1000F。
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：999 c.c.
·最大马力：144 ps / 9，500 rpm
·最大扭力：106 Nm / 9，500 rpm
·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统
·前刹车：310 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：单碟 + 双活塞卡钳
·前悬挂：KYB 43 mm 全可调倒立式前叉
·后悬挂：中置单枪后避震
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/50-17
·油耗：16.8 km/L
·油箱容量：17 L
·装备重量：215 kg
·轴距：1，460 mm
·座高：810 mm
·特色配置：
o四段TCS循迹防滑可调、Renthal铝合金握把、Easy Start一键启动
采用Renthal铝合金把手。
KYB全可调倒叉。
TCS有四段可供切换。
优点：
源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供强悍动力输出;TCS循迹防滑提供骑乘多一分安全;舒适的旅跑骑姿设定，让代步旅游两相宜;日本制造质感与稳定性兼具。
缺点：
座高偏高（810 mm）;整体设计较旧，配置以现代标准而言较为阳春;装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。
适合：
希望以相对实惠的价格，购入动力与日常实用性兼具的旅跑车款的骑士。
SUZUKI 铃木 GSX-S1000GT
SUZUKI GSX-S1000GT。
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：999 c.c.
·最大马力：152 ps / 11，000 rpm
·最大扭力：106 Nm / 9，250 rpm
·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统
·前刹车：310 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：单碟 + 双活塞卡钳
·前悬挂：KYB 43 mm 全可调倒立式前叉
·后悬挂：中置单枪多连杆后避震
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/50-17
·油耗：N/A
·油箱容量：19 L
·装备重量：226 kg
·轴距：1，460 mm
·座高：810 mm
·特色配置：全车LED灯具、USB充电座、TFT全彩液晶仪表（可以SUZUKI mySPIN APP与手机连结）、可调风挡、辅助滑动式离合器、SIRS电控系统（含：电子油门、三种驾驶模式可选、五段可调STCS可关闭循迹系统、进退快排、定速巡航）、Easy Start一键启动、低转辅助系统
全彩TFT仪表功能极为丰富。
仪表旁设有USB充电座。
搭载KYB全可调倒叉与BREMBO辐射对四卡钳。
优点：
源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;GT跑旅设定单人、双载两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（810 mm）;装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。
适合：
希望以购入性能、配置完善的日系旅跑车款的骑士。
SUZUKI 铃木 Hayabusa 隼
SUZUKI HAYABUSA 隼。
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：1，340 c.c.
·最大马力：190 ps / 9，700 rpm
·最大扭力：150 Nm / 7，000 rpm
·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统
·前刹车：320 mm双碟 + BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：单碟 + NISSIN单活塞卡钳
·前悬挂：KYB 43 mm 全可调倒立式前叉
·后悬挂：KYB全可调中置单枪多连杆后避震
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/50-17
·油耗：13.9 km/L
·油箱容量：19 L
·装备重量：264 kg
·轴距：1，480 mm
·座高：800 mm
·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、SIRS电控系统（含：电子油门、十段可调弯道循迹系统、二段可调电子快排、十段可调孤轮抑制系统、三段可调引擎刹车、弹射起步、定速巡航、紧急刹车警示、低转辅助系统）、Easy Start一键启动
仪表维持过往指针式四圆环设计，并导入中央TFT液晶屏幕，提供完整行车信息。
油箱的造型设计不仅较前代更为利落，同时也使夹持性更好。
全速域饱满的动力搭配滑顺的输出特性，更加适合不同类型骑士。
优点：
大排量直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;中庸的座高与优异的空气动力车体设计能适应多种用途，激烈操驾与长途旅游两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。
适合：
希望兼顾性能、配置、骑乘舒适度，同时想体验日系Megasport超大排量跑车的骑士。
KAWASAKI Ninja ZX-10R（2022款）
KAWASAKI Ninja ZX-10R。
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：998 c.c.
·最大马力：N/A
·最大扭力：N/A
·刹车辅助系统：KIBS川崎智能防锁死刹车系统
·前刹车：330 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：220单碟 + 单活塞卡钳
·前悬挂：SHOWA 43 mm 全可调倒立式前叉
·后悬挂：全可调水平中置单枪多连杆后避震
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/55-17
·油耗：N/A
·油箱容量：17 L
·装备重量：207 kg
·轴距：1，450 mm
·座高：835 mm
·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表（可以Ridelogy APP与手机链接）、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统（含：电子油门、定速巡航、动力模式、KLCM弹射起步、KIBS刹车辅助、S-KTRC循迹控制、KBS引擎刹车调节、KQS进退快排、KCMF弯道动态管理）
加入空气动力套件后的ZX-10R车头线条变得比较有侵略性，冲压进气口也变得小巧了一些。
风挡加高40mm，减少骑士的撞风面积，降低风阻系数。
透过Rideology The App，仪表可与手机进行蓝牙连线。
优点：
全新外观设计提供比前代更优异的空气动力性能;高档悬挂与提供精悍的动态表现;直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（835 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量破200 kg，身材较小的车主移车时可能较为吃力。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入顶级日系仿赛、想体验KAWASAKI在WSBK缔造出色成绩的设计的骑士。
KAWASAKI Ninja 1000 SX。
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：1043 c.c.
·最大马力：123.3 ps / 8，000 rpm
·最大扭力：109.0 Nm / 8，000 rpm
·刹车辅助系统：KIBS川崎智能防锁死刹车系统
·前刹车：300 mm双碟 + 辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：250单碟 + 单活塞卡钳
·前悬挂：41 mm 倒立式前叉，预载、回弹阻尼可调
·后悬挂：水平中置单枪多连杆后避震，预载、回弹阻尼可调
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/50-17
·油耗：N/A
·油箱容量：19 L
·装备重量：234 kg
·轴距：1，440 mm
·座高：820 mm
·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表（可以Ridelogy APP与手机链接）、辅助滑动式离合器、四段可调风挡、六轴IMU结合电控系统（含：电子油门、定速巡航、四段骑乘模式可调、动力模式、KIBS刹车辅助、KTRC循迹控制、KQS进退快排）
优点：
直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;GT跑旅设定单人、双载两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（820 mm）;装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。
适合：
希望以购入性能、配置完善的日系旅跑车款的骑士。
APRILIA RSV4 1100 Factory
APRILIA RSV4 1100 Factory。
·引擎型式：水冷DOHC 16V V型四缸
·排气量：1，099 c.c.
·最大马力：220 ps / 13，000 rpm
·最大扭力：125 Nm / 10，500 rpm
·刹车辅助系统：BOSCH弯道ABS系统
·前刹车：330 mm双碟 + BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：220单碟 + BREMBO双活塞卡钳
·前悬挂：ÖHLINS NIX 43 mm 全可调倒立式前叉 + Smart EC 2.0电子控制系统
·后悬挂：ÖHLINS TTX 全可调中置单枪多连杆后避震 + Smart EC 2.0电子控制系统
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 200/55-17
·油耗：14.49 km/L（欧洲数据）
·油箱容量：17.9 L
·装备重量：202 kg
·轴距：1，435.8 mm
·座高：845 mm
·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合APRC电控系统（含：AEM动力模式、AEB引擎刹车调节、ATC循迹控制、AWC孤轮抑制、ALC弹射起步、ACC定速巡航、六段骑乘模式可调、AQS进退快排、APT车速限制）、ÖHLINS Smart EC 2.0电子防甩头
1,099 c.c. V4引擎能输出220 ps的最大马力。
除了阵容豪华的电控系统外，RSV4 1100 Factory更标配Öhlins Smart EC 2.0半主动式悬挂系统。
取经自MotoGP技术的倒置式轻量化摇臂。
优点：
全新人体工学设计提供出色的行驶稳定性与较为放松的骑乘体感;Öhlins Smart EC 2.0半主动式悬挂系统提供精悍的动态表现;大排量V4引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排 ;全车LED灯具照明效果与质感兼具，头灯更具弯道照明机能。
缺点：
座高偏高（845 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量破200 kg，身材较小的车主移车时可能较为吃力;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入欧系顶级仿赛车款的骑士。
DUCATI Panigale V4 S （2022新款）
2022 DUCATI Panigale V4 S。
·引擎型式：Desmosedici Stradale 水冷DOHC 16V 90度夹角V型四缸
·排气量：1，103 c.c.
·最大马力：218.5 ps / 13，000 rpm
·最大扭力：123.6 Nm / 9，500 rpm
·刹车辅助系统：BOSCH弯道ABS EVO系统
·前刹车：330 mm双碟 + BREMBO Stylema M4.30辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：245 mm单碟 + 双活塞卡钳
·前悬挂：ÖHLINS NPX25/30 43 mm全可调倒立式前叉 + Smart EC 2.0电子控制系统
·后悬挂：ÖHLINS TTX36全可调单枪避震 + Smart EC 2.0电子控制系统
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 200/60-17（PIRELLI Diablo Supercorsa SP）
·油箱容量：17 L
·整备重：195.5 kg
·轴距：1，469 mm
·座高：850 mm
·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩仪表、六轴IMU搭配电控系统（含：BOSCH ABS EVO、骑乘模式可调、动力模式可调、DTC EVO 3循迹防滑、DWC EVO孤轮抑制、DSC侧滑控制、EVC EVO档刹管理、DPL弹射起步、DQS EVO 2电子进退快排）、自动取消方向灯、轮胎尺寸自动校正系统、ÖHLINS电子悬挂系统&防甩头、锂离子电瓶、MARCHESINI锻造铝合金轮框、竞技握把
采用Panigale V4R同级的空气动力套件，不只外型升级、更提升散热与下压空气动力及稳定性。
在循迹防滑系统（DTC）上、采用最新的EVO 3模组，减少出力过度造成的打滑情形、提升行车安全。
新款Panigale V4 / V4S，升级多项与顶级车皇Panigale V4R同级车身配置。
优点：
与Panigale V4R同级的空气动力套件提升散热效率与高速行驶稳定性;ÖHLINS电子悬挂系统提供精悍的动态表现;大排量V4引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（850mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量逼近200kg，身材较小的车主移车时可能较为吃力;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入接近工厂赛车设计的欧系顶级仿赛车款、体验DUCATI全新世代高性能V4引擎的骑士。
DUCATI Panigale V2 / V2 Bayliss
DUCATI Panigale V2。
DUCATI Paniga
引擎型式：水冷DOHC 8V 90度V型双缸
·排气量：955 c.c.
·最大马力：157 ps / 10，750 rpm（欧洲规格）
·最大扭力：104 Nm / 9，000 rpm
·刹车辅助系统：
o弯道ABS系统（Panigale V2）
o弯道ABS EVO系统（Panigale V2 Bayliss）
·前刹车：320 mm双碟 + BREMBO M4.32辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：245 mm单碟 + 双活塞卡钳
·前悬挂：
oSHOWA BPF 43 mm 全可调倒立式前叉（Panigale V2）
oÖHLINS NIX30 全可调倒立式前叉（Panigale V2 Bayliss）
·后悬挂：
oSACHS 全可调中置单枪后避震（Panigale V2）
oÖHLINS TTX36 全可调中置单枪后避震（Panigale V2 Bayliss）
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 200/60-17
·油耗：16.6 km/L（欧洲数据）
·油箱容量：17 L
·装备重量：
o200 kg（Panigale V2）
o197 kg（Panigale V2 Bayliss）
·轴距：
o1,436 mm（Panigale V2）
o1,438 mm（Panigale V2 Bayliss）
·座高：
o840 mm（Panigale V2）
o835 mm（Panigale V2 Bayliss）
·特色配置：
oPanigale V2：单摇臂构造、全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统（含：弯道ABS、EBC引擎刹车调节、DTC循迹控制、DWC孤轮抑制、骑乘模式可调、DQS进退快排、轮胎尺寸自动校正系统）、SACHS防甩头、自动取消方向灯
oPanigale V2 Bayliss：单摇臂构造、全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统（含：弯道ABS EVO、EBC EVO引擎刹车调节、DTC EVO 2循迹控制、DWC EVO孤轮抑制、骑乘模式可调、DQS EVO 2进退快排、竞赛轮胎校正系统）、ÖHLINS防甩头、自动取消方向灯、锂电池、碳纤维排气管护盖
与Panigale V4同样，非常具有流线感的造型。
Panigale V2的排气管为圆形往上开口的设计。
Panigale V2让V2引擎爱好者也能享受到最新的DUCATI仿赛车款。
优点：
高档悬挂系统提供精悍的动态表现;DUCATI经典90度 V2引擎设计兼具强悍动力输出与轻盈动态表现;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（840 / 835 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入搭载DUCATI经典90度 V2引擎仿赛车款的骑士。
BMW R1250RS
BMW R1250RS。
·引擎型式：水冷DOHC 8V 水平对卧双缸
·排气量：1，254 c.c.
·最大马力：137.9 ps / 7，750 rpm
·最大扭力：143 Nm / 6，250 rpm
·刹车辅助系统：BMW Motorrad ABS Pro进阶防锁死刹车系统
·前刹车：320 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：276 mm单碟 + BREMBO单向双活塞卡钳
·前悬挂：45 mm 倒立式前叉
·后悬挂：BMW Paralever，预载、回弹可调
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 180/55-17
·油耗：21 km/L
·油箱容量：18 L
·装备重量：243 kg
·轴距：1，530 mm
·座高：820 / 
760(参数|图片) mm
·特色配置：
o轴传动、单摇臂构造、ASC自动稳定控制系统、DTC动态循迹控制系统、MSR引擎刹车控制系统、上坡起步辅助装置、TFT全彩液晶仪表（可链接手机）、进阶版骑乘套件、Comfort Package、电子可调ESA后避震（选配）
R1250RS拥有较低把的设定。
6.5寸的全彩液晶仪表板。
头灯的设计语汇与当家仿赛S1000RR相仿。
优点：
大排量水平对卧双缸引擎爆发力足够，且保养成本相对较低;满载的电控不只提供多一分安全，也提供老手进阶骑乘的调校空间。
缺点：
前叉不可调在此次评比中较为可惜;欧系车较为追求性能的设定使保养、维修成本相对较高;装备重量破200 kg，身材较小或力气不够的车主会较为吃力。
适合：
预算足够，想入手BMW招牌轴传动R车系车款、偏好大双缸爆发力，喜欢肌肉感满点而不失欧洲务实设计感的骑士。
BMW S1000RR（2021款）
BMW S1000RR。
·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸
·排气量：1，001 c.c.
·最大马力：209 ps / 13，500 rpm
·最大扭力：113 Nm / 11，000 rpm
·刹车辅助系统：BMW Motorrad ABS Pro进阶防锁死刹车系统
·前刹车：320 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳
·后刹车：265 mm单碟 + BREMBO单向双活塞卡钳
·前悬挂：45 mm 电子全可调倒立式前叉
·后悬挂：动态电子式后避震系统
·原厂配胎尺寸：前 120/70-17;后 190/55-17
·油耗：15.6 km/L（欧洲数据）
·油箱容量：16.5 L
·装备重量：197 kg（M Package为193.5 kg）
·轴距：1，441 mm
·座高：824 mm
·特色配置：进退快排、BMW ABS Pro、DTC动态循迹控制系统、手机仪表链接系统、全车LED灯具、胎压侦测系统、Dynamic Package
优点：
高档电子悬挂系统提供精悍的动态表现;直列四缸引擎强悍动力输出表现;丰富的电控系统与提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。
缺点：
座高偏高（824 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。
适合：
预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入搭载顶级欧系仿赛车款的骑士。
