早在 2019 年米兰车展时，Kawasaki 就已经推出以 Ninja300 为基础的电动概念车，当时配置的供电系统并未具体说明续航里程以及各项动力细节，不过 Kawasaki 表示该款概念车能够切换档位，并且有电能回收系统来增加续航里程。
硕大的电池取代了原来油箱以及引擎的空间，而在底部由橘线连接的组件即为马达。 推测充电系统将会采用CHAdeMO快速充电系统来缩减充电时间，打出喝杯茶的时间即可达到120Km续航力的愿景，借此消弭许多人对于充电时间冗长的顾虑。
经过多年的研究与改良，Kawasaki 终于能将自主开发的电力系统应用在市售车上，也令人十分期待动力等性能表现。
不惜重金寻求各种可能性虽然 Kawasaki 已经宣告在 2022 年推出 3 款电动产品，但不代表公司的策略只有踏上电能一途。 除了电动车款的研究之外，油电混合动力以及氢能车款也是如火如荼的开发中，例如图中以 Ninja400 为基础的 HEV （Hybrid Electrical Vehicle） 混合动力概念车。 Kawasaki 表示该系统配置在大排气量车款上更具优势，能够同时达到减少排气量以及增加续航力等优点。
另外还有相当令人期待的就是采用氢气动力的车款，Kawasaki近年来积极开采的褐炭来分解出氢气，并且与Toyota共同开发氢能引擎，减少发动机所排出的有害物质，达到炭中和的美好愿景。
【结语】无论是电动车或是采用其他动力来源的车款，都是在达到炭中和为前提下所做出的投资。 Kawasaki 在电能车领域上大秀肌肉，抢先其他日系品牌插旗电动车市场，令人十分期待首部作品的到来。 当然，喜爱传统内燃机的粉丝短时间内可能无法认同，不过相信电能车是目前主流，也是各大车厂的权宜之计，只能希望 Kawasaki 等车厂在与时间赛跑下能让氢动力开花结果。
