虽然它有着一台踏板的型，但实际上却有着一颗运动型街车的心。首先这款车的外形就非常奇特，绝对是你从来没有见过的版本，独特的外露式的钢管编制车架以及专利的ISS前单摇臂悬挂系统配合极富攻击力的外观设计，营造出一股独特的战斗气息！也正符合这台车运动战斗绵羊的定位！所以我们要明确，这台车的定位就如同它的外形那般，和普通实用型的踏板并不一样，Dragster是一台玩乐型的踏板！
发动机部分搭载的是一台实际排量为189cc的DOHC四气门水冷发动机，匹配马瑞利电喷系统，经过调校后最大功率14.6Kw出现在8250转，最高转速也会比普通踏板车更高一些，最大扭矩17N.m出现在6250转。从账面数据就不难看出这是一台调校偏向于高转速发力的发动机，实际试驾下来情况也是如此，以至于在有限的场地内并不能试出这台车的实力。不过偏高转的设定在跑山或是极致玩家下赛道的情况下，这台车一定非常有趣！
专利的ISS前单摇臂悬挂系统并不是只有看起来帅气那么简单，这套系统有别于传统踏板的前减震系统，它将车辆前轮的转向结构以及减震结构相对“独立”，减震与转向各司其职，“互不干涉”但又相辅相成！简单点说就是将档车的后轮单摇臂系统配上了转向功能安置在前轮。这套结构将车辆的前减震挪至车架中心，并且仅需要一根中置减震即可，减震作动更加灵活，并且可以非常有效的抑制车辆重刹时的点头现象，保证整体车身的稳定性！
我也进行了实测，在重刹的情况下几乎感受不到车辆的点头现象。另外，这套前单摇臂的结构强度是不用担心的，在弯道中的稳定性极佳。当然也并不是说这套摇臂系统就是完美的，相较于传统结构来说，这套摇臂系统的路感稍差一些。
刹车配置比较高，前Brembo单向双活塞卡钳配200mm刹车盘，后Brembo对向双活塞小螃蟹卡钳配190mm刹车盘，并且标配了博世ABS系统，整体刹车手感有些偏硬，不过好在Brembo的加持下，刹车效能比较优秀。
轮胎方面则是配备了前120-70-12，后140-70-14尺寸的倍耐力天使胎，在踏板中也属于较高级别了，这套轮胎的抓地力表现也是非常可观的！由于这台车本身就定位于一台战斗绵羊，所以他本身的倾角极限就比一般踏板更高，再加之这台车并未配备侧撑，倾角表现更好。车辆整体设计重心较低，在异型钢管编织加铝合金组合车架的加持下，车辆操控表现优秀，反馈给车手的感觉就是车辆很听话，指哪打哪！
