昨天，杜卡迪发布了2022款的Panigale V4和V4 S。对空气动力学、人体工程学、底盘、发动机和电子设备进行更新。这是自2018年Panigale V4系列首次亮相以来最重要的更新。
外观小幅度调整
在外观上看，2022款Panigale V4看起来与老款相似，最明显的区别在于空气动力学的定风翼。新的定风翼设计比之前的更薄、更紧凑。同时能在300km/h的时速下，提供37公斤的垂直下压力。
在发动机前方的，下部整流罩设计了新的通风口，以帮助改善冷却系统，在排气口之前的车身也有一个小的扩展。
发动机动力提升
动力方面，1,103cc排量的Desmosedici Stradale 90° V4发动机，更新了新的油泵和润滑系统。排气管的出口直径变得更大，从而降低了排气背压并提高了性能。最大功率215.5hp/13,000rpm，比 老款增加了1.5hp，最大扭矩123.6Nm/10,000rpm，比老款小了0.4Nm。
传动系统还获得了一些更新，1 档、2档和6档传动比更长。1档延长了11.6%，杜卡迪声称会让发动机制动效果更好，并且在急转弯时加速性能得到改善。2档增加了5.6%，以允许重新校准的快速换挡器在更长的第一档下更有效地工作。6档现在延长了1.8%，最高速度提高了5km/h。
此外，杜卡迪还在选装目录中添加了新的Akrapovič 钛排气系统。声称能将马力提高到228匹，扭矩提高到131Nm，并减轻了6公斤的重量，而且噪音更小。
电子油门也已经更新，提供四种动力模式：完整、高、中和低。低功率模式专为街头骑行而设计，提供更易于操作的油门响应，并将功率限制为150匹马力。
底盘部分升级
Panigale V4的悬架与老款相比没有变化，采用完全可调的43mm昭和大活塞前叉。新款Panigale V4 S用新的Ohlins NPX 25/30电子控制加压前叉取代了之前的NIX30前叉。源自Ohlins的赛车前叉，NPX 25/30使用了一种新的加压筒式阻尼系统，杜卡迪声称该系统可改善制动支持、具备更好的颠簸吸收，并增加对赛道上要求苛刻的制动部分的反馈。
新款两个车型的后悬架保持不变，Panigale V4具有完全可调的Sachs后避震器，Panigale V4 S具有TTX36电子后避震器，带有Ohlins Smart EC 2.0的控制系统。为了减少压缩并提高加速度，杜卡迪将单侧铝制后摇臂的支点提高了4mm。
制动系统与老款相比没有变化，两个V4 车型都配备了双径向安装的Brembo Monoblock Stylema M4.30前四活塞卡钳和后双活塞卡钳，Bosch Corning ABS EVO系统则是标准配置。
电控部分更新
5英寸全彩TFT仪表，加入新的Track EVO布局，Track EVO将转速切换到屏幕顶部的水平刻度，并将档位指示器放置在屏幕中间。四个专用于牵引力控制、前轮控制、滑动控制和发动机制动控制的指示灯堆叠在右侧，在激活时单独亮起，更适合赛道骑行。
其他的电子辅助设备包括Ducati Traction Control EVO 3、Ducati Wheelie Control EVO、Ducati Slide Control、发动机制动控制EVO、Power Launch 和 Ducati Quick Shift up/down EVO 2。
2022款的Panigale V4起售价为23,990欧元，Panigale V4 S的起售价仅为29,990欧元。这两款车型将于12月开卖。
