2015年，KTM宣布停产RC8车型，自此这款“新手去世器”彻底绝版！时隔6年之后，在今年7月份，翘首以盼的KTM车迷等来了限量版的RC8C，100台的份额瞬间被抢空，这是一款Moto2级别的赛用车，其实并不适合大部分玩家。可能是KTM看到了大家的热情，也可能是KTM想要卷土重来，真正的RC8已经在路上了！
最近，国外媒体在公路上捕捉到了，KTM RC8的测试车，这台车被他们称之为RC8 Erlkönig，测试这台车的车手是，前MotoGP车手Jeremy McWilliams。从外观上看，公路版的RC8远没有赛用版的RC8C那么激进。
新的RC8似乎采用了类似老款RC390的双头灯设计，而新款的RC390已经改款，新的RC8为什么会选择类似的车头布局，难得是为了隐藏真实的设计？
新的RC8似乎使用类似890 Duke的管状车架，因为RC8C的车架对于批量生产的车型来说成本太高了，量产车要控制成本是无法避免的做法。
测试车的后摇臂显然来自890 Duke，但是支柱连杆区域的摆臂得到了明显加强，轴距也得到了加长，另外车轮的样式和890 Duke R保持一致。
令人不解的是，前制动除了配备Brembo刹车卡钳之外，还采用了MotoGP上比较常见的通风系统，对于一款量产车型来说这个配置似乎有些奢侈。
WP的前后减震器似乎是完全可调的，而且新的RC8有一个横向安装的转向阻尼器。在发动机底部催化转化器的排气系统是全新的。凹口位置更高，更靠后；新的转向短管提供了更具运动感的座椅位置。
整流罩背后的冷却器面积明显变大，带有两个垂直通风槽和水箱连接，很大程度像是上基于RC8C的设计，从另一个角度还可以看到TFT液晶仪表。测试车所配备的双缸发动机，看起来也像是来自890 Duke，而之前的RC8C也是搭载这台，889cc排量的发动机，最大马力121hp，最大扭矩99Nm。
目前KTM并没有对这款新车做出任何解释，所以这台车最终会不会叫做RC8还难以确认，之前的RC8排量超过公升级，现在的RC8排量只有900cc级别，悬殊还是很大的。不过考虑到之前的限量版RC8C也是这个发动机，延续RC8的命名可能性并不小，外媒猜测用于公路的RC8可能会在2023 年之前推出，价格约为13,000欧元。
