传言中一向只坚信大力出奇迹的KTM，大概是觉得R版车型已经足够强了，所以1290 Super Duke R EVO 并为在动力以及电控方面得到强化，同样搭载了代号为LC8的V型双缸发动机并拥有高达180匹的动力表现，140N.m的最大扭矩怪不得车友们戏称1290SDR“前轮选配”！

而EVO版本车型与R版最大的不同就是配置了第二代WP-APEX半主动式电子避震系统，提供 Comfort、Street 以及 Sport 三种减震模式，并且通过手把控制5寸TFT全彩仪表即可完成减震设定。后减震也可通过仪表调整预载，也就是国内车友俗称的电子调节座高，以2mm为一个单位进行调整，最多提升 20mm。所以我们辨别EVO版本即可通过减震上是否带电线来判断，也由于加入电子减震，全车增加了2公斤来到干重191kg。

如果觉得仅三个模式还不够的话，可以通过选配的“Suspension PRO”让减震功能更加完善。 在 Suspension PRO 模式中，额外提供 Track、Advanced 以及 Auto 三种减震模式供骑手选择。

Track即赛道模式，完全以赛道需求为主要配置，这种状态下减震可以提供极强的支撑性，也就是硬！KTM宣称该模式下的减震数据由KTM内部测试车手参与设定。

Advanced 则是提供八段的阻尼可调，骑手可以根据自己的体重或需求的因素自行选择。

Auto则是“傻瓜”模式，这个模式下无需骑手干预，电脑会很聪明的根据骑士的骑乘风格及环境来自主调整，并且响应迅速，这应该就是最适合用于日常面对不同路况的模式。

另外，在Suspension PRO 模式中还可以解锁“前叉防下潜”的功能，让车辆在进行重刹时不会出现过多的点头现象以保证车型稳定性，当然这个功能也是可以单独控制开关的。

最后一项改动则是R版与EVO版本车型共有的，KTM为其换上全新油门组，工程师将全油门角度降低至 65 度，让油门反应更快速、敏捷。

2022 KTM 1290 Super Duke Evo升级重点

• 第二代WP-APEX 半主动电子避震
• Comfort、Street 以及 Sport 三种减震模式
• Suspension PRO 功能额外提供 Track、Advanced 以及 Auto 三种模式
• 前叉防下潜功能
• 全油门角度降低至65度