昨天，KTM发布了1290 SUPER DUKE R EVO车型，基于1290 SUPER DUKE R而来的EVO版本，带来了更多的新技术，售价为19,599美元，EVO车型有两个颜色：白色/橙色和蓝色/橙色。
在外观方面，KTM超级公爵EVO保留了激进的外观风格，但是配置方面得到了一定的改进，EVO版本加入了WP的第二代WP APEX半主动悬架，并且改进了油门响应。
凭借新的半主动技术 (SAT)，KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，标配三种不同的阻尼模式——COMFORT、STREET、SPORT，可根据骑手的要求，提供不同的悬架设定，并且有十级后部预载调整功能。还能根据骑手的要求，后悬架的弹簧预紧力可以通过TFT菜单进一步调整，可调整性的设置范围为0%到100%，增量为10%或2mm。
除了标配的三种阻尼模式之外，还可选装SUSPENSION PRO套件，该套件提供了另外三种阻尼模式：TRACK、ADVANCED 和 AUTO。
模式– TRACK：顾名思义Track是最硬的设置，提供了由KTM内部测试车手参与的设定，专为赛道提供，尤其是在需要在急刹车时能够提供额外支撑。
模式– ADVANCED：允许骑手在1到8的范围内，选择前后避震器的阻尼级别。相对而言能适合更的人群，该模式提供的悬架设置并没有大幅度调整。
模式– AUTO：是最智能的模式，能够检测不同的骑行环境，自动调整悬架阻尼，这种模式的自动调整反应迅速，不会对骑行造成任何干扰。
此外，SUSPENSION PRO还具有三个预设预载设置，LOW、STANDARD和HIGH，在这种情况下，悬架能够根据骑手的体重自动调整预载，并重新创建3种几何形状。
SUSPENSION PRO还有一个防触底设置，可在急刹车时保持前避震不会触底，与大多数电子功能一样，如果需要它也可以关闭。
KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，也会继续采用RAIN、STREET、SPORT以及可选的TRACK和 PERFORMANCE骑行模式。
除此之外，EVO车型还改进了油门手柄，油门响应得到进一步提升，并且油门开度变小，减少骑手的手腕角度以及全油门时的肘部下垂角度。
不过，除了新的电动悬架有所改变外，1290 Super Duke EVO还增加了2kg重量。其他方面与1290 Super Duke R几乎没有什么不同，1301cc排量的V型双缸发动机，最大功率180匹，最大扭矩为140牛米，车架，制动系统，前后轮胎，电控等等，均保持一致。
