雅马哈三缸“扭矩大师”MT-09在去年底进行大改款，发动机排量增大，车架等硬件配置进行优化，不过变化最大的当属外观部分，充满攻击性的分体大灯被一组“独眼龙”大灯取而代之。连带着自家MT家族的小弟们也换装了新“独眼龙”大灯，仅剩大哥MT-10独善其身！
XSR900作为MT-09的衍生款车型，自2016年推出至今已经是第5年了，在MT-09迎来又一次更新的时候，XSR900现也紧跟MT-09的脚步，迎来首次大改款！今日，雅马哈在海外发布了全新的2022款XSR900,不过还没有公布售价。
和MT-09一样，采用雅马哈最新的Deltabox铝合金车架，根据不同部位的受力程度，车架的厚度也不相同，好处就是保证轻量化的同时也不损失车架刚性。
动力系统也与新款MT-09保持一致，雅马哈最新版本的CP3引擎，实际排量从原来的847cc增加到889cc，行程增加了3mm，并且几乎所有主要内部组件都经过重新设计和减轻。因此，最大马力也得到提升来到了119PS@10,000rpm，最大扭矩93N·m@7,000rpm。
前后减震均采用KYB减震，前倒置，后中置多连杆结构，并具备多级可调功能。
制动系统方面，前轮依旧采用一对雅马哈自家的双子星对向四活塞卡钳，搭配298mm半浮动刹车盘，上泵则是Brembo直推泵，后制动依旧是日信单活塞卡钳匹配245mm刹车盘。值得一提的是，新款XSR900，全新设计的轮毂，比老款轻了700g。
老款XSR900简洁的单色液晶圆形仪表，也被改为和MT-09相同的3.5英寸TFT全彩液晶仪表，虽然风格显得有些不搭，但也是为了配合更丰富的电控系统。
雅马哈专利的YCC-T电子油门技术也搭载于新款XSR900上，让油门有了拉线油门的质感，又有电子油门的灵敏，以及以电子油门为基础可实现的更多电控功能，再配合上6轴IMU系统，让新款XSR900拥有包括4种骑行模式、定速巡航、TCS牵引力控制系统、LIF防翘头控制系统、SCS滑动控制系统、BC刹车控制系统、QSS双向快排等电控系统、滑动离合当然也未缺席。
不可否认的，新款XSR900确实更强了，但总觉得新款XSR900更向科技化方面靠拢，少了一些XS车系本该有的味道！反观国内，刚刚在国内上市的，现在可以称之为老款的XSR900，许多车友还在排队等车呢，你雅马哈就上新款，是不是有点不太地道了！
