前几天，川崎召开媒体发布会，正式宣布两轮车事业部于10月1日从川崎重工分拆出来，命名为“川崎汽车”。而且在发布会现场展出多款新产品，其中还有一款与丰田合作打造的以氢为燃料的发动机，这可能是世界上第一台宣布在汽油直喷装置中使用氢气的开放式两轮发动机。

氢燃料发动机

虽然关于这台发动机的技术解释很少，但很明显底座是Ninja H2系列直4增压发动机，最引人注目的是放置在凸轮盖上，进气口正下方到燃烧室的泵状物体。存在喷射燃料的喷射器，以及连接两者的不锈钢网状软管的燃料管。进气道喷射喷油器和从空气漏斗喷出燃油的顶部进给式喷油器保持原样，也就是说，它的配置类似于市售的H2发动机，但是增加了用于直接喷射的燃油管路。

这条直喷式燃油管路的输送管由金属雕刻而成，看起来很坚固，并且能够承受相当大的压力。这与端口喷射喷射器管道由树脂制成的事实形成对比。它可能只是通过雕刻单个项目而制成的，但正在建立一条直喷式燃料管线，以发送高压氢气为前提。涂成红色的增压器保持原样，并增加了一条从头罩顶部延伸到气缸后部的直喷式燃油管路，这是唯一在外观上突出的东西。

其实川崎这次发布的氢发动机板块也采用了直喷，而丰田的氢发动机卡罗拉(参数|图片)除了直喷之外还采用了涡轮增压器，所以以此类推，氢发动机是直喷，可能兼容增压器。红色箭头尖端为普通气口喷射喷油器，下方蓝色箭头尖端为气缸直喷喷油器。它有两条燃料供应管线。

发动机左侧（驱动链轮侧）的气缸背面。蓝色箭头所示的气缸直喷喷油器的输油管似乎比红色箭头所示的进气道直喷喷油器的输油管更坚固，并且似乎可以承受高压。

用于直接喷射的燃油管路，从凸轮盖延伸到气缸后部。使用不锈钢网软管代替橡胶软管。燃油管路的起点是这个泵状物体。在右侧也可以看到诸如电磁阀之类的部件。

之所以保留现有的燃油管路，增加了直喷燃油管路，做成两条燃油管路，可能是因为测试时应该在氢气和汽油之间切换，但可能是两种燃油混合了，燃烧的可能性。川崎发布的氢发动机图片，设想一种将燃料直接喷射到汽缸中的直接喷射机构。

全面部署新能源

在本次媒体发布会上，川崎汽车新任社长伊藤博司强烈表示：“将积极致力于实现碳中和，在该领域引领摩托车行业。” 并宣布到2025年将推出10余款纯电动车（BEVs）/混合动力车（HEVs），到2035年发达国家的主要车型将实现电动化（BEVs/HEVs）。

混动车型

现场发布的混合动力原型车，基于Ninja 250或Ninja 400（排量未知），但车架据说是新的。

Ninja系列发动机的气缸后面放置了一个电机，车身左侧放置了一个用于电压转换的逆变器。据说是一种强大的混合动力车，可以在3种模式下运行：单独发动机/单独电机/发动机和电机组合。

虽然是混合动力车，但配备了变速器，通过执行器（机械加工的银色部分）控制换挡，也可以在不操作离合器杆的情况下进行换挡，据说完全AT驱动也是可能的。

用于冷却电机的小散热器放置在用于冷却发动机的散热器下方，电机的冷却介质是水而不是油，因为管子和散热器的侧水箱都是树脂做的。

混合动力电池是川崎自主研发的产品，放置在可以看到橙色接线的座椅下方，尺寸是现有启动电池的2～2.5倍。

如图所见，左侧车把没有配备离合杆，手动换挡操作为按钮式，照片中的开关似乎并不是最终的样式。

纯电动车型

川崎的电动摩托车原型车也在现场展出，这是 2019 年米兰展上发布的改进版本，完成度更高了。

充电口放置在与普通摩托车油箱对应的部分，它支持正常充电和快速充电两种模式。

虽然是电动摩托车，但拥有四级变速器，并配备了离合杆。它下方的银色杠杆用于操作再生制动器。

另外川崎还宣布使用新的川崎重工“River Mark”新标志，到目前为止，它仅适用于Ninja H2和 ZX-10R等高级型号，但未来的采用范围会扩大。同时，川崎还宣布将积极致力于“碳中性燃料的利用”，重点开发氢、电子燃料和生物燃料等新型无二氧化碳燃料。总之，川崎宣布将几乎所有的动力系统都部署到摩托车上，这些动力系统有望彻底改变现有的摩托车驱动形式。