八月 27 日，Honda 向欧洲市场，发布了经过轻微更新的 2022&apos CRF1100L Africa Twin “ 双缸非洲 ”。
与现行销售中的模式相同，新的 2022&apos CRF1100L 提供多个不同的版本：标准版，以及更多适合非铺装路面之下骑乘装备的 Adventure Sports 探险运动版，部分国家/地区市场另有标配了 EERA 电控悬挂系统的 Adventure Sports ES 版。在海外市场，每个版本会同时提供手动档款和 DCT 自动离合器款。
下图：2022&apos CRF1100L（带 DCT 双离合）。
下图：加装了部分原厂附件的 2022&apos CRF1100L。
下图：2022&apos CRF1100L Adventure Sports 探险运动版（带 DCT 双离合）。
下图：加装了部分原厂附件的 2022&apos CRF1100L Adventure Sports 探险运动版。
新的 2022&apos CRF1100L 基于 2019 年首次公开、去年正式在全球各地陆续上市，从 CRF1000L（998 cc 的发动机）升级而来的版本。该车搭载一副水冷四冲程直列两气缸、Uni-Cam SOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 92 mm x 81.5 mm（与上一代 998 cc 的 CRF1000L 缸径相同，但行程则从 75.1 mm 加长到现在的 81.5 mm），排气量 1,084 cc，最大动力输出 75 kw。
在动力装置方面，新机器与上一代的 CRF1000L 有着相同的理念：采用与 MXGP 越野赛车 CRF450R 相同的 Uni-Cam 配气系统，以一个与越野赛车相似的紧凑结构，应对 Adventure 探险车在户外非铺装环境之下的使用。
与现行的 2021 款相比，新的 2022 款在动力装置方面的主要变化，是 DCT 版本的双离合系统内部，在设置上对一档和二档进行了优化，使得即使是静止、或者是在非常低的速度之下进行起步时，可以有一个更加平稳的操控。
下图：2022&apos CRF1100L 的手动档发动机（资料图片）。
下图：2022&apos CRF1100L 的 DCT 双离合发动机（资料图片）。
下图：CRF1100L 与上一代的 CRF1000L 输出特性对比。
与上一代的 CRF1000L 相比，现行款的 CRF1100L 加装了名为 ECV（Exhaust Control Valve，排气控制阀门）的可变排气阀门控制系统。
在设计上，这套 ECV 系统跟应用于超级跑车 CBR1000RR 的装置相似，当发动机处于较低转速的时候，阀门控制着排气流的走向，让机器发出令人愉悦的排气声同时也改善低转速时扭矩感，当发动机进入高转速时，阀门完全打开，排气流走向对应的消声器内部通道，让机器的性能获得充分的发挥。
车体方面，2022 款的车架沿用了现行的双樑型式，在理念上仍是采用了与越野赛车 CRF450R 的结构，整副发动机被四条樑（上下各两条）所包裹，以提供良好的路面反馈和驾驶操控。悬挂系统是来自 Showa 的配套。
在特点上，车架转向头周围的部分（前转向主轴的固定位置）、其刚性在上一版本的基础经过了进一步的优化，以增强前端抓地力；主樑变得更细、更直，并去掉了前面的横管，栓接式的铝制尾樑、取代了上一版本所采用的整体钢结构。而铝合金制的后摇臂，采用了与 CRF450R 赛车相似的设计，该后摇臂的刚性经过改进，可提高后轮的牵引力和骑士驾驶过程中的手感。
下面的图片，CRF1100L Adventure Sports ES 版所标配的 EERA 电控悬挂系统特性和动作原理示意图（资料图片）。
下面的图片，从 CRF1000L 到现在的 CRF1100L，在设计理念上的进化以及外部一些尺寸变化的示意图（资料图片）。
