昨天，试驾了QJMOTOR赛250，关于这台车的静态部分已经聊完，今天我们来聊聊赛250的动态部分！

关于赛250骑行感受，让我印象比较深刻的有以下几点：

首先，赛250的离合器非常轻，不只是因为配备滑动离合的缘故，与其他QJMOTOR车型相比，赛250可能是这些车型当中离合器最轻的一个，而且还能够调节离合器角度，在我看来这完全是为了女骑士贴心准备的。

然后，赛250的坐垫相当的软，而且不失支撑性，整个一下午的骑行过程，我的屁股就没有觉得不舒服过，在跑车当中能有如此舒服的坐垫挺难得。

另外，赛250的震动控制的很不错，不仅对后视镜影响很小，而且跟春风250SR比起来，赛250的震动抑制要好很多。比较明显的震动在6500-7000转之后，脚踏和油箱两侧会明显一些，手把位置的震动我觉得能够接受，起码没有让我觉得手发麻。

刹车成绩也比较亮眼，前后制动都配备了双活塞刹车卡钳，可能前段力道比较软，新手会很喜欢这种感觉。中后段的力道还是相当不错的，这就需要比较大力的刹车了。

但是前刹车手感有些偏硬，而且没有角度调节，可能需要稍微适应一下。实测60公里每小时到停止的刹车距离不到20米，感觉还能进一步提升刹车成绩。

减震的调教我个人觉得偏运动，过减速带的时候会很明显，因为专门测过刹车，KYB的前减震在急刹车的情况下韧性很好，操控方面的表现也可圈可点，稍微试了下原地绕弯，减震的反应能给我很足的信心。

赛250的动力输出线性，对于250级别这种入门车型，线性的输出是必须的，因为所面对的消费群体主要是新手，他们对于油门的掌控没有那么精准，在赛250上基本上不需要担心这个问题，而且低转的动力表现很不错，6挡不到3000转也不会拖沓。

赛250的整体骑行感受是要略优于春风250SR的，没有春风250SR那种恼人的振动，而且低转方面的表现更加优秀，颜值甚至比250SR还要高。还有单摇臂的存在为这台车增色不少，如果你正在考虑250级别的跑车，不妨亲自去试驾一下这台赛250！！