2022 KTM RC390大改款车型正式发表！
外观设计方面，2022 KTM RC390就如同先前曝光的网上照片一样，车头用上了那个笔者吐槽到不想再吐槽的全新设计，大灯使用跟DUKE家族更为类似的盾牌型设计，两侧的整流罩也改为多层次的风格，让RC390在视觉上更有份量感；坐垫部分一改过去一体式的造型，变成更战斗的两层式坐垫，车尾灯的布局也颇有DUKE家族的味道。
车头设计和先前曝光的造型一样，尾灯和车尾设计都和DUKE家族十分类似
车身整流罩采用多层次风格，KTM表示能提供更好的空气力学表现
车架方面，2022年式的RC390依旧维持传统的钢管车架设计，但副车架部分从原本的主副车架一体式改为独立式设计；KTM也特别提到新款RC390的车身钣件固定锁点比前一代更少，更方便骑士快速拆卸维修。
KTM本次也针对RC390的车架、轮圈和煞车卡钳等诸多零件进行大规模的减重，首先在车架方面KTM成功替RC390减少约1.5公斤的重量，轮圈部分减轻3.4公斤的重量，甚至全新的ByBre卡钳也减重将近1公斤的重量。
车架、轮圈和卡钳都获得减重
引擎和先前一样维持373c.c.的水冷单缸引擎，最大马力和先前一样维持在44匹左右的水平，但KTM通过全新的引擎供油图谱、空滤进气提升了RC390的扭力表现，让骑士在市区低速骑乘时能有更舒服的感受。
KTM这次针对RC390的前后悬吊进行大升级，前悬吊使用WP APEX 43MM的倒立式全可调前叉，拥有30段的压缩和回弹可调；后悬吊同样使用WP APEX的中置单枪后避震，具备预载可调和五段回弹可调的功能；刹车卡钳采用ByBre的前辐射四活塞卡钳配320mm碟盘，后刹车则是浮动单活塞卡钳配230mm碟盘。
马力维持前代水准，但扭力通过进气和供油图谱更新获得提升。
电控方面，KTM RC390本次也获得相当巨幅的升级进步，加入弯道ABS、SUPERMOTO模式ABS、弯道循迹控制系统、选配进退快排等先进电控，甚至在仪表方面也直接升级和390 DUKE相同的TFT全彩液晶仪表，同样也能选配KTM My Ride的手机蓝牙连线来进行音乐播放、导航等等功能。
电控方面大升级，加入弯道ABS、SUPERMOTO ABS、弯道循迹系统等
KTM RC390车系历经多年的等待终于迎来大改款，不得不承认，KTM本次针对RC390推出的大改款内容真的是非常有感、给好给满的状态，同时本次在电控、悬挂方面的升级幅度，可谓是将300-500cc的轻跑运动市场拉升到一个全新的高度，未来其他同级别竞争对手要如何应对接招，就让我们一起看下去吧！
