全新一代的KTM RC125/200/390登场！
2022 KTM RC 125/200/390规格表
引擎型式：水冷四行程单缸四气门DOHC
最大马力：11 kW （约15 PS）/ 19 kW（约26 PS）/ 32 kW（约42 PS）
最大扭力：12 Nm / 19.5Nm / 37 Nm
缸径x 行程：58 x 47.2 / 72 x 49 / 89 x 60（mm）
离合器：PASC辅助滑动式离合器
排气量：124.7 / 199.5 / 373 （cc）
油箱容量：13.7 L
ABS：Bosch 9.1MP 双通道ABS（SUPERMOTO ABS系统）
前刹车：对向四活塞辐射卡钳，搭配320 mm单碟
后刹车：单活塞卡钳，搭配230 mm单碟
链条：520 X-Ring
干重：147 / 151 / 155（kg）
车架设计：粉体处理桁架式钢管车架
前悬挂：WP APEX 43 mm 倒立式前叉，120 mm行程
后悬挂：WP APEX 单枪，150 mm行程
座高：824 mm
转向轴角度：66.5 °
2022 KTM RC 125/200/390亮点一次看
GP风空力车体设计
全新LED灯具
全新轻量化轮框
车体刚性再升级
WP APEX前后悬挂
全新TFT液晶仪表
SUPERMOTO ABS杀弯利器
为了让战斗力全面提升，KTM RC 390从外观到机械科技都大幅借鉴了老大哥——MotoGP厂车RC 16，借此达成赛道与街道都能让骑士尽情享受的性能表现；RC 125/200则是以RC 390为基础，但运用更小的排气量与车身重量，让使用者在享受骑乘带来的感官刺激时，也无需牺牲日常的易用性，可说是入门骑士能文能武的最佳拍档。
KTM RC 390从外观到机械科技都大幅借镜了老大哥——MotoGP厂车RC 16。
赛道、街道兼顾的车体设计
全新一代的KTM RC家族与前代最显而易见的差别，便是更加尖锐、简洁的车体设计。不仅前卫，更能为实际的骑乘性能与骑士的舒适带来改善：首先风挡以流体力学的相关模拟计算作为设计基础，带来了极速表现提升，同时还有更好的防风、防雨性能，更能与内外侧的车壳配合，将水冷排产生的废热进行导流，减少骑士因感受到热气所产生的不适；车壳结构更采用了螺丝与卡榫数量较少的设计，进而让维修、保养时所需的时长更少，也意味着能够快速在原厂整流罩与赛道壳之间切换；膝盖附近的车体形状也融入了人体工学，让骑士在赛道上激烈换位时能够以更顺畅、自然地节奏进行侧挂，同时也更容易将身体固定。
全新的车体设计兼具流体力学与人体工学，不仅让骑士感到舒适，更对实际骑乘表现有所加分。
来到车体后侧，全新一代RC家族的车尾同样具有极为尖锐、简洁的线条，借此在视觉上带来更加强烈的印象。不过即使车尾造型如此俐落，实际上坐垫泡棉则有进一步加厚，让后座的乘客也能享有舒适的乘坐体验。而油箱容量则是13.7 L，这个容量更是KTM开发团队思考赛道骑乘的配重与日常使用的平衡的结果。
油箱容量看似不起眼，实际上也融入了开发团队的精心考虑。
加厚的坐垫让日常骑乘更舒适。
招牌单缸强劲动力
2022 RC家族与前代相同，在引擎的机械结构都采用了水冷四行程单缸四气门的配置，但毕竟是久违的大改款，除了必须符合的Euro 5环保标准外，KTM自然不会放过全面强化腹内与其他动力配备的机会！
首先进气方面采用与目前的兄长RC 8C类似的设计思维——将进气箱的容积比起前代加大40%，借此确保油门随时都有灵敏的反应，全转速域的加速效率也都得到进一步的提升。同时进气箱内更新增了感应器，在与ECU配合运作之下能够更精准地掌握空燃比，让燃烧效率最大化。而ECU除了采用全新的供油程式外，同时更搭配了电子油门，借此让骑士能够更加细腻地操作油门，同时也能搭载KTM自家旗下的Quickshifter+进退快排系统。
来到排气方面，2022 KTM RC 125/390自然也将排气系统全套更新：不锈钢制的头段搭配铝合金制的尾段，不仅进一步限制整车重量的增长，更能带来热血澎湃的声浪！
不锈钢制的头段搭配铝合金制的尾段，不仅进一步限制整车重量的增长，更能带来热血澎湃的声浪！
最后再看到引擎腹内：KTM不仅强调全新一代的RC 125/200/390配备了四气门、双凸轮轴与碳质涂层处理凸轮杆，铝合金材质的活塞也采用了Nikasil涂层来减少摩擦力，同时活塞更以喷射机油的方式进行冷却。前述的种种精心处理，为的便是能让骑士随时都能感受到顺畅的动力输出。
除了车体与悬挂外，引擎内外的机件也有相当明显的强化与更新。
4V+DOHC的配置和碳质涂层处理凸轮杆，不仅提升动力表现，还能延长使用寿命。
WP可调悬挂配备
作为赛道、日常使用两相宜的车款，RC 125/200/390的悬挂自然也不能给得马虎：自家的WP APEX 43mm 倒立式前叉，390还拥有各30段可调的压缩阻尼与回弹阻尼，而390的后避震也有个5段的预载与回弹阻尼，同时更采用了油气分离设计。
WP APEX 43mm 倒立式前叉，390还拥有各30段可调的压缩阻尼与回弹阻尼。
而轮框也在换然一新的名单中：不仅更轻，刚性也更强，全新的KTM RC家族原厂轮框比起前代减少了3.4 kg，借此大幅减少簧下质量，让操控性能得到全面性的提升，而原厂配胎在前轮采用110/70-17、在后轮采用150/60-17的尺寸，不仅让全车形象更具跑格，更能带来优异的骑乘体验。
跑得更快的车当然也要能及时减速，因此KTM也为RC车系换上了全新的刹车系统：前轮采用BYBRE出品的辐射对四卡钳与320mm的单碟配置，后轮则使用单活塞卡钳与230mm单碟配置，刹车与离合器拉杆也为可调设计。刹车系统整体比起前代轻上了0.96 kg，同时更标配了KTM号称「艺术品」的全新杀弯利器——SUPERMOTO ABS！
KTM科技满载
而作为随时「Ready to race」的性能车款，电控相关的配备自然也不能输给赛道上的其他对手。因此KTM也在全新年式的RC家族将全新科技塞好塞满！先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技结晶之一，为了能够让使用者更加随心所欲地在赛道上杀弯，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的弯道ABS系统更多的功能选项：第一个重点功能便是锁死后轮，让骑士仿佛专业赛车手一般以极高的速度滑入弯道；第二项重点功能则是能够取消侦测后轮浮举，借此让骑士能够用更加直接、粗暴的方式进行刹车，除非前轮出现异常的滑动才会适时介入；第三项则是基本的弯道ABS功能，当然也能随时关闭。
而全新年式的KTM RC390更是将所有原厂提供的电控系统列为标配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循迹防滑系统以及Quickshifter+进退快排系统，让骑士在任何状况下都能心无旁骛地享受车辆的强劲动能。
同时灯具方面也别具巧思：KTM RC 125/200/390不仅换上了全新的灯具造型，更将全车灯具都改为LED灯泡，不仅使全车外观更加俐落，更能确保在任何天色下都能拥有足够的照明能力。
RC家族也同步换上了全新设计的全套LED灯具。
最后更不能忘了战斗感十足的驾驶视点：KTM RC125/390如同先前流出的谍照，配备了大尺寸、全新设计的TFT全彩液晶仪表，不仅美观更能提供足够的亮度与可视性，同时更能与KTM MY RIDE手机APP连动，让使用者能够透过车上的按钮来播放音乐与接听来电。
目前2022年式的KTM RC 125/200/390尚未公布官方建议售价。
2022 KTM RC 125。
2022 KTM RC 390。
