通过问答的方式把能想到的问题全都提供给大家参考：
问：Eric在去年我刚回到赛道的时候，也曾经担任过我的教练啊！今天就来问他：究竟现在的23弯跟21弯，你觉得差异度最大在哪边？
第一位访问对象为梦想团队的Eric教练。
Eric：因为如果速度跟不上的话、身体跟不上的话，其实你在进弯的困难度就会比较高，所以动作反而是要更确实！
问：可是最重要好像应该是在下盘的部分吧？
Eric：最主要是因为它多了这些弯，所以我们在做重心转换的时候，一定要把你的脚踏确实地做踩踏。
在弯中变换方向时，重心的转移最重要的是身体下盘的稳固。
问：那第二个问题就是依照你这样多年执教经验，新手进入赛道里面通常最常犯的三个错误，给各位指出一下。
Eric：因为路线他不熟悉，那场地一般赛道来讲宽度都比较宽，所以他常常会判断错误路线：因为新手走那个线跟一般我们在赛道上走的线是完全不同，所以在路线上的选择他没有方向。
Eric：就是你来的时候，你可能要对赛道的这个路线图要先做一些规划，确认说你什么线要怎么走，反而到这边来比较不会手忙脚乱。
新手对于赛道路线与路幅宽度不熟悉的状况下，建议事前依照赛道图模拟预设的行驶路线。
Eric：一般在路上使用刹车的那个力道并不会那么的强大，在赛道因为它很宽、速度很快，那在刹车的力道拿捏上面可能会比较不清楚，因为毕竟他没有没有机会可以这样使用刹车。
问：
Eric：可能他会在路上骑的状态刹车只用了40%，其实在赛道上你可以用80%，甚至90%，可是在拿捏上他会没办法很准确，因为他不知道那个力道是可以到这么大。
在赛道直线与弯中都速度都相当大的情况下，完整发挥刹车力道是新手必学要点！
Eric：因为我们这个车一般来讲，赛道它补油的时间会比较长，那他在油门的控制往往要更细腻。但有些弯其实它的直线长，补油的状态跟一般的状态不一样，循序渐进比较需要去习惯，所以油门的细腻会不够。可能有时候补得太大，有时候补得太小、不够，在掌握度上就有差别。问：第二位我们要来采访的是日德的洪江坪！今天要问你的是，虽然21弯你跑得非常不错，那现在换到23弯，目前适应得如何？
第二位访问的是日德重车的洪江坪教练。
洪江坪：就是说在路线上的选择还在做一个调整，怎么去取得一个出弯再加速的一个效率这样子。
问：那我知道因为你21弯骑得太快，那23弯现在是差几秒？
洪江坪：好像有听到有的人可以缩到5、6秒！
问：那进一步要问你，你觉得23弯跟21弯最大的差别在哪里？
洪江坪：
那现在变成说23弯变得多了一些小弯，所以变成速度变慢，路线选择就蛮重要的。相对来说路就比较宽了，以前就是一条直线，就是刷过去大概位置不会差太多，就是看你翻得够不够快！
变为23弯后的丽宝赛车场，在路线选择与变向速度上显得尤为重要。
洪江坪：基本上我尽量保持弯速啦，尽量保持入弯的效率，然后去找一个最好出弯的点。
洪江坪：因为我们在视觉速度上的差别，如果今天速度快，他们容易把视线放在眼前。那基本上我们视线如果放在下一个弯中的Apex点的话，在速度感上面基本就不会有那么大的压力，所以这样自然而然他在出弯、开油时心态上压力就不会大，反而会更好开油，所以你要找到一个视线该去看的地方。
第二个常见错误就是：他们会喜欢把转速Hold在很高转。就是你今天转速越高的情况下，你没有再去进一个档位的话，基本上会失去速度，你会有转速但是没有速度。所以第二个，你转速太高的时候，会让你车身的那个骑的动态比较激烈、比较大，然后会不敢再进一步地去把油门跟速度推进，反而会建议再进一个档位，那他油门会更好开，然后也不会让车身晃动那么大，反而效率会更好！
视线放向下一个弯的APEX点，有助于赛道新手在弯中开油的顺畅度。
问：所以转速高速度感觉其实也比较快，换在赛道上就完全不是这样！因为赛道你能跑，可能可以跑到200、300，所以要让整个档位继续走、让速度继续提升。
洪江坪：
问：那第三个点呢？
洪江坪：就是你在入弯前，入弯跟刹车其实是同步，而不是说在入弯前、还没下倾角的时候，你就把速度已经都减完才去做一个等弯的动作。基本上这是可以并行：比如说我在入弯的时候我同时减速，在弯中带一点刹车去做这个配速工作，把这速度带到你的弯中点，那你达到你刚好放掉刹车的时候，你同时可以再衔接你的油门，让整个衔接可以更好！
问：接下来要采访也是日德的桦哥！我要问你的是：现在23弯跟21弯，你觉得最大的差异在哪边？
第三位访问教练为同样来自日德重车的桦哥。
姜志桦：进弯的时机点、翻弯的速度，还有你要找每个弯中间的那个节奏要对。
问：那像你现在在这边，菇菇赛道日也教了非常多新手、带着他们骑乘，你最常见他们犯了哪些错误点？
姜志桦：视野不够远的时候，你的刹车点就会提早，你就会提早刹车，然后你就也会提早进弯、就提早贴近Apex点，出弯就更不好出弯。等于是贴近Apex点以后，基本上你就只能沿着内缘慢慢走，可是很多人的习惯是出弯大补，就一定马上外抛！
还有一个就是赛车场很好玩，就是路这么宽，可是如果你是用一般的道路驾驶，你只用到赛道的一半。因为我们在座很多新手，他在骑车的时候进弯的时候都不会把道路用满，因为它也是一般路上骑一阵子的坏习惯，就是骑在路中间。所以你的赛道、你的道路只能用到一半，你的刹车、你的弯速都不一样，要在赛道里面骑的话，你一定要想办法把路面都用尽！
第三个就是轮胎的选择跟胎压的设定。因为在赛车场的设定跟道路上设定是比较不一样，赛车场都是全速在转，所以轮胎温度上来的速度很快、很高。如果说你用一般道路的胎压设定的话，它就可能会变成胎压过高，导致轮胎的滑动量会不一样，也会产生抓地力不足的现象。
因应赛道极端的操驾与高速下的胎温，胎压设定对新手而言也至关重要！
问：
姜志桦：如果是说像倍耐力啊，他们给的数据就是前32、后26，或28psi。但这个是要依照每个人的设定，因为这个是热胎值。很多人都觉得热胎值要怎么算？所以这个东西就很重要。如果说你如果来到赛车场、赛道日的时候，主办单位都会一一做介绍，就依照每个人习惯去放胎压。很多人都会问我说热胎压值要打多少、冷胎压大概要放多少？一般我们会建议说冷胎压我们前面的话，我们会把它放到28这么低，可是当你暖胎暖完一圈、两圈之后，温度上升气体膨胀，它可能就会到32psi！
姜志桦：后面如果你骑赛车场的话我们会设定成两个胎压——26跟28psi两个热胎压。可是我们应该很笼统地讲，如果你要28psi的话，你的冷胎压只能打到22psi：这样打你可能会说「啊， 这么低怎么骑啊！」，可是其实这就是需要所谓的需要热胎、暖胎这个动作。
姜志桦：通常我们会建议第一次来的车友跑完两圈、三圈以后，回来两个胎压检查一下，检查一下胎压是不是正确的。
姜志桦：其实胎压这个东西在赛车场很重要，甚至可以保命！安全系数一定要有才骑得更开心，也不会浪费过多的时间跟金钱。
